您现在的位置是:NEWS > Thể thao
Nhận định, soi kèo FK Kukesi với Skenderbeu Korce, 20h00 ngày 19/4: Sức mạnh sân nhà
NEWS2025-02-27 19:57:15【Thể thao】0人已围观
简介 Hồng Quân - 18/04/2024 14:52 Nhận định bóng đ pnj giá vàngpnj giá vàng、、
很赞哦!(28)
相关文章
- Soi kèo góc Wolves vs Fulham, 2h30 ngày 26/2
- ASUS “liều mình” nhảy vào phân khúc smartphone cao cấp
- Cách phát hiện phần mềm gián điệp trên smartphone TQ
- Tâm điểm CN: Phát hiện UFO đi đường tắt vũ trụ xuống Trái đất
- Kèo vàng bóng đá Sevilla vs Mallorca, 03h00 ngày 25/2: Đối thủ yêu thích
- CEO VTC Intecom: “Chúng tôi sẽ luôn là đơn vị dẫn đầu”
- Tra mã biểu tượng cảm xúc Facebook 'full' ở đâu?
- Liên Hợp Quốc xem xét việc cấm robot sát thủ
- Nhận định, soi kèo Kashiwa Reysol vs Cerezo Osaka, 17h00 ngày 26/2: Trái đắng xa nhà
- Bùng nổ FTTH, 4G sẽ làm thúc đẩy nội dung, ứng dụng trên nền Internet
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Tigres UANL vs Juarez, 08h00 ngày 26/2: Khó lành lặn rời hang Hùm
Với độ dày chỉ 10,4 mm, Spectre 13.3 là mẫu PC mỏng nhất của HP và là chiếc notebook mỏng nhất trên thị trường, mỏng ngang viên pin AAA. Trên lý thuyết, có vẻ như HP không quá lời, khi mà chiếc laptop MacBook của Apple dày 13,2 mm còn XPS 13 của Dell cũng dày tới 15,2 mm.
Có thể nói, đây là sản phẩm được HP tung ra để cạnh tranh với MacBook 12 inch của Apple nhưng có lợi thế là màn hình lớn hơn, cấu hình mạnh hơn, và lấp lánh hơn. Máy trông rất nổi bật cả khi nhìn vào ảnh chụp cũng như trên thực tế. Spectre mới của HP quả thực rất mỏng, và mặc dù không phải là chiếc notebook nhẹ nhất thị trường (trọng lượng 1,1 kg), máy rất dễ cầm nắm trong tay. Sự kết hợp giữa chất liệu kim loại và sợi carbon giúp sản phẩm trông rất chắn chắn. Với model này, HP tiếp tục sử dụng màu "bạc tro" Ash Silver cho laptop, tương tự như cách họ đã thử nghiệm trên một số sản phẩm ở phân khúc cao cấp như HP Envy 13. Theo đại diện của công ty, dù phần màu đồng được lấy cảm hứng từ đồ trang sức, màu chủ đạo của máy vẫn phù hợp với bất kỳ giới tính nào.
Spectre 13.3 sử dụng một bản lề giống như một ống pít-tông (van đẩy) rất độc đáo. Để đảm bảo máy có độ mỏng tốt, HP quyết định không trang bị màn hình cảm ứng cho model này, và nó sẽ chỉ có màn hình LCD thông thường (kích thước 13,3 inch) được bảo vệ bởi kính Gorilla Glass. Spectre 13.3 cho màu sáng hơn so với một số laptop dùng tấm nền màn hình không cảm ứng khác, một phần nhờ vào quy trình sản xuất liên kết quang (optical-bonding). Một số người dùng có thể sẽ hơi thất vọng với độ phân giải chỉ ở mức fullHD của máy, tuy nhiên, có lẽ HP không dám mạo hiểm tăng độ phân giải bởi sẽ làm ảnh hưởng đến thời gian sử dụng pin.
Giống như các laptop siêu mỏng khác trên thị trường, các phím bấm của máy khá nông, tuy nhiên, độ đàn hồi của phím là khá tốt. Phần trackpad bằng kính cũng hoạt động tốt, theo như những thử nghiệm ban đầu. Laptop của HP được trang bị loa thương hiệu Bang & Olufsen, và theo "khuyến cáo" của đại diện công ty, dù âm thanh khá cân bằng nhưng mức âm lượng của loa sẽ không quá to.
Một điểm nổi bật khác của Spectre 13.3 so với các đối thủ như MacBook của Apple là máy không dùng chip Core M điện áp thấp để có thiết kế siêu mỏng. Thay vào đó, Spectre được trang bị chip Core i5 hoặc i7 thế hệ thứ 6 của Intel, được trợ lực bởi 8 GB RAM, ổ SSD chuẩn PCIe dung lượng 512 GB. Máy cũng có rất nhiều cổng kết nối: 3 cổng USB Type-C, trong đó có 2 cổng hỗ trợ Thunderbolt.
Dù có thiết kế mỏng, thời lượng pin của máy được quảng cáo là rất tốt với 9,5 tiếng sử dụng. Có được thời gian dùng pin lâu này là nhờ HP sử dụng thiết kế 4 cell độc nhất trong đó pin được chia ra thành các mảnh nhỏ, mỏng giúp tận dụng tốt không gian bên trong.
Spectre 13.3 sẽ bắt đầu cho đặt hàng trước vào 25/4 với giá từ 1.170 USD trở lên. Máy sẽ lên kệ trên Best Buy (Mỹ) vào tháng sau đó, cụ thể hơn là vào 22/5, và model bán ở Best Buy sẽ chỉ có giá từ 1.250 USD. HP cũng sẽ sản xuất một số phiên bản đặc biệt của sản phẩm này với các chất liệu quý như vàng 18-karat hay pha lê Swarovski. Tuy nhiên, có lẽ bạn không cần quan tâm tới các model này bởi chắc chắn chúng sẽ có giá "trên trời" và ít người có đủ khả năng tài chính để sở hữu.
Một số hình ảnh sản phẩm:
">Spectre 13.3: Laptop 'siêu mẫu' mang tham vọng đánh bại Apple của HP
Điều nghịch lý là người ta cần dùng Night Shift vào lúc cuối ngày trước khi đi ngủ, lúc mà pin rất nhiều khả năng là sắp cạn. Một người dùng iPhone khẳng định trên YouTube: "Tôi nghĩ Apple đáng ra phải để cho 2 chế độ có thể bật cùng lúc".
Mặc dù vậy mới đây trên 9to5Mac đã chia sẻ một cách đơn giản không ai ngờ tới để bật Night Shift khi đã bật Low Power Mode. Mẹo ở đây là bật Night Shift bằng các câu lệnh cho Siri như "Turn on Night Shift" hay "Enable Night Shift". Điều khác biết khi bật Night Shift bằng Siri là công tắc trong Control Center sẽ không có dấu hiệu gì là đang bật Night Shift.
">Hướng dẫn bật Night Shift trên iOS 9.3 lúc tiết kiệm pin
Ngày hội việc làm cho sinh viên ngành an toàn thông tin, CNTT được tổ chức tại Học viện Kỹ thuật Mật mã, Hà Nội hồi cuối tháng 11/2016 đã thu hút sự tham gia của hơn 3.500 sinh viên của các trường trên địa bàn thành phố Hà Nội nhất là sinh viên các trường đào tạo trọng điểm về an toàn thông tin theo Đề án “Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực an toàn, an ninh thông tin đến năm 2020” (Đề án 99), đáp ứng một phần nhu cầu tuyển dụng của 20 doanh nghiệp và nhu cầu tìm công việc của các sinh viên ngành an toàn thông tin, CNTT.
Bên cạnh đó, năm 2016 Cục An toàn thông tin cũng đã tổ chức thành công buổi Tọa đàm, hướng nghiệp “Vai trò và trách nhiệm của thế hệ trẻ trong xã hội thông tin” cho 500 sinh viên tiêu biểu đang theo học ngành an toàn thông tin, CNTT đến từ 15 trường đại học trên cả nước để chia sẻ với các bạn sinh viên về kinh nghiệm học tập, kinh nghiệm sống, làm việc và định hướng nghề nghiệp tương lai.
Cục cũng đã chủ trì, phối hợp với các đơn vị có liên quan tổ chức thành công Hội thảo Khoa học về an toàn thông tin Lần thứ I nhằm phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao và năng lực nghiên cứu về an toàn thông tin cho các nghiên cứu sinh, học viên cao học và những nhà khoa học trẻ tham gia trao đổi, báo cáo kết quả nghiên cứu và học tập của bản thân, đặc biệt những kết quả nghiên cứu có tính ứng dụng trong thực tiễn.
">Lần đầu tiên tổ chức Ngày hội việc làm cho sinh viên An toàn thông tin
Kèo vàng bóng đá Chelsea vs Southampton, 03h15 ngày 26/2: Khó tin The Blues
Tinh Vân Cầu (Q)
- Thời gian làm choáng giảm từ 1/1.25/1.5/1.75/2 xuống 1.1/1.2/1.3/1.4/1.5 giây.
Sóng Ánh Sáng (R)
- Thời gian làm chậm thay đổi từ 4 (giảm dần theo thời gian) thành 2 giây (khộng giảm dần).
- Khả năng làm chậm giảm từ 60/70/80% xuống 40/50/60%.
Vũ Điệu Xạ Tiễn (Q)
- Sát thương thay đổi từ 50/80/110/140/170 [+0.4 tổng STVL] thành 60/90/120/150/180 [+0.2 tổng STVL] (hoàn trả lại thay đổi của ngày hôm qua).
Vồ (W)
- Sát thương thay đổi từ 65/110/155/200 thành 60/110/160/210.
Búa Chấn Động (Q)
- Sát thương thay đổi từ 40/60/80/100/120 (+ 6% lượng máu tối đa) thành 35/55/75/95/115 (+ 7% lượng máu tối đa).
2. Video teaser mới: “Sụp đổ”:
“Để leo lên được Ngọn Núi, ta phải từ bỏ…”
Gnar_G
">[LMHT] Cập nhật tin tức ngày 30/3
Những xe tiêu biểu trong chương trình PWRS 2016 tại VN.
Chương trình trải nghiệm Porsche World Roadshow (PWRS) 2016 được tổ chức từ ngày 21/3 tại Q.7, TP.HCM. PV Infonet tham gia vào ngày thứ hai dành cho báo chí của hành trình 9 ngày; chương trình dành cho khoảng 280 khách hàng những ngày sau đó cũng được thiết kế tương tự.
Đầu tiên, khoảng 40 khách mời được chia làm 4 nhóm, mỗi nhóm có một huấn luyện viên nước ngoài của Porsche phụ trách. “22 chiếc xe Porsche được nhập thẳng từ Đức về đây hôm nay chỉ để dành cho các bạn, một khu vực ngay trung tâm Phú Mỹ Hưng được ngăn đường chỉ để dành cho các bạn, 4 huấn luyện viên kinh nghiệm nhất từ Đức đưa về đây cũng chỉ để phục vụ các bạn”, một lãnh đạo Porsche từ Đức phát biểu.
HLV của nhóm có PV Infonet tham gia đang phổ biến nội dung thi. 4 nhóm sẽ trải qua 4 vòng trải nghiệm khác nhau, được thiết kế để thấy sự ưu việt của những chiếc xe sang đến từ Đức. Các vòng từ nhẹ nhàng như chạy xe trên đường thực tế, thử phanh xe, vượt chướng ngại vật, và offroad.
Ở vòng thử phanh, mỗi người sẽ được ngồi lên chiếc 911 Turbo S, đạp hết ga, sau đó thắng hết cỡ. Chiếc xe trị giá gần 15 tỷ đồng, màu xanh Miami mới nhất, động cơ 6 xy-lanh dung tích 3,8 lít, công suất 580 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong vòng 2,9 giây, tốc độ tối đa đến 330 km/giờ.
Chiếc 911 Turbo S trên đường chạy thử phanh. Đầu tiên, mỗi người tham gia sẽ ngồi kế bên để huấn luyện viên thị phạm. Trong bất kỳ kỳ thi sát hạch lái xe nào, người dạy lái cũng yêu cầu bạn làm chủ tốc độ, nhưng trong phần này, huấn luyện viên yêu cầu bạn phải… đạp hết ga. Ngồi ở ghế phụ, ngay cú đạp ga hết cỡ của huấn luyện viên, lưng tôi dính vào ghế, chiếc xe chồm lên rồi phóng vút đi như bay, tôi hét thất thanh sợ hãi. Chưa kịp hoàn hồn thì chiếc xe thắng gấp lại, bình yên vô sự! Nếu bạn là người sợ các trò chơi mạo hiểm thường thấy ở mấy công viên trò chơi, tôi khuyên bạn nên… thử ngồi lên chiếc xe này, để thấy có thứ còn… đáng sợ hơn.
Chiếc xe dừng ở vạch xuất phát trước khi đạp hết ga, sau đó phanh hết cỡ. Ngay sau đó, đến lượt chính tôi 'phải' ngồi ở ghế lái, và được yêu cầu phải đạp hết ga. Lần này chính mình làm chủ mạng sống của mình nên mặc dù sợ hãi tôi vẫn phải trấn tĩnh. Đạp hết ga, chiếc xe vọt lên. Tôi giữ chân ga hết cỡ do 'bị yêu cầu' hơn là mong muốn. Và khi tiếng vỗ tay làm dấu của huấn luyện viên cất lên thì tôi đạp phanh mạnh hết sức. Chiếc xe ngừng lại trong quãng 30-40 mét từ cú đạp phanh. Sau đó, tôi trải qua hai lần như vậy nữa; cả hai lần đều là điều chỉnh tăng mức độ thể thao của xe. Tuy nhiên một phần vì khá tập trung lái xe, một phần vì xe ổn định và cách âm tốt nên khi ngồi ở ghế lái tôi không nhớ rõ cảm giác lúc đó thế nào. Chỉ sau khi hoàn thành phần của mình, quan sát các thành viên khác rít bánh khi đề pa, chồm lên rồi lao vút đi, sau đó thắng gấp thì tôi mới hình dung mình từng ngồi trong xe như thế. Và cảm giác phấn khích từ từ trỗi dậy.
Mặc dù lao vút đi với vận tốc 120km/h nhưng khi phanh lại, chiếc xe vẫn ổn định. Vòng thử phanh là vòng khiến tôi ấn tượng nhất. Sau này, huấn luyện viên cho biết chiếc xe lúc đó có thể đạt 120km/h ở thời điểm thắng gấp. Tôi từng chạy xe trên đường cao tốc ở tốc độ 120km/h và hiểu rằng thắng gấp hết chân phanh ở tốc độ đó là cực kỳ thiếu an toàn. Tuy nhiên, chiếc Porsche 911 Turbo S lúc đó đã chồm lên như một mãnh thú, đạt tốc độ cao trong thời gian rất ngắn, và sau đó dừng hẳn chỉ trong vòng 30-40m sau đạp thắng mà an toàn như vậy thì quả là đáng nể!
Trước đó, khởi đầu ngày trải nghiệm, nhóm chúng tôi khởi động nhẹ nhàng bằng việc dạo phố Phú Mỹ Hưng trên những chiếc xe thuộc nhiều phân khúc khác nhau của Porsche, gồm Macan, 911 Carrera 4S, Panamera và Cayene. Hai người ngồi một xe, sau đó chạy theo xe dẫn đoàn do huấn luyện viên cầm lái. Xong mỗi chặng, mỗi người đổi chỗ cho nhau, sau đó đổi xe, để mỗi người ít nhất cầm lái được 2-3 xe.
Những chiếc Porsche đủ phân khúc tham gia vào vòng road tour. Chiếc xe dẫn đầu do HLV lái. Sau khi cầm lái những chiếc Cayenne, 911, Macan, khác biệt lớn nhất có thể cảm nhận so với những xe bình thường khác là độ bốc của xe, ghế lái ôm sát, và độ cách âm cực tốt. Vốn quen kiểu lái an toàn, tôi thường bị nhắc hãy lái nhanh hơn. Quả thật, nếu không lái nhanh hơn thì bạn… không nên lái Porsche. Chỉ cần một cú nhấn ga tự tin là bạn có thể bắt kịp chiếc xe phía trước rất nhanh, không ì ạch cần thời gian khởi động như những chiếc tôi từng lái qua. Thêm vào đó, mỗi lần đạp ga như thế, bạn hầu như không cảm nhận được tiếng pô xe do xe cách âm tốt, nhưng bạn sẽ nhận thấy tiếng pô “đã” thế nào khi… mở kính xe. Tất nhiên tôi khuyên bạn nên mở kính xe nếu có cơ hội lái thử.
Những xe sang Porsche trên đường đông đúc ở Q.7. Đầu giờ chiều chúng tôi bắt đầu chặng thứ 3 của hành trình. Mỗi người được giao một chiếc SUV của Porsche để thử khả năng offroad của xe. Mỗi người được chọn chiếc xe mình thích, sau đó có thể đổi xe cho nhau để cảm nhận.
Những chiếc xe hổng bánh khi chạy đường offroad. Ở vòng này, chức năng offroad của nhiều phiên bản Porsche Cayenne khác nhau được triệt để khai thác như đỗ giữa dốc, chủ động xuống dốc, dẫn động 4 bánh, khả năng giữ thăng bằng, nghiêng xe 45 độ… Đây là vòng toát mồ hôi khi mỗi người phải điều khiển xe lên dốc cao, vượt qua các đường gồ ghề mà vẫn cho những chiếc xe từ gần 5 tỷ đến hơn 12 tỷ đồng không bị… xây xát. Thực tế, khoản tiền bỏ ra sở hữu xe là xứng đáng cho ai đó khi hai chiếc Cayenne bản thường và bản Turbo tôi thử lái qua đều thể hiện sự mạnh mẽ, ổn định, an tâm. Khi lên dốc cao mà đột ngột thả chân ga, xe sẽ tự động phanh lại để tránh tuột dốc, rất hữu ích khi đỗ xe giữa dốc hay lên dốc cao mà vì việc gì đó bất ngờ bạn nhả ga. Sau đó, khi xuống dốc gắt, xe sẽ tự động nhận diện và tự động đổ dốc mà bạn không cần can thiệp gì ngoài việc đánh lái. Ở những góc nghiêng 45 độ, xe vẫn vận hành rất tốt. Đến các đoạn ổ trâu lớn, một trong 4 bánh xe bị nâng lên xoay trong không khí thì cơ chế cân bằng của xe, dẫn động 4 bánh, kèm với công suất mạnh vẫn giúp các xe vượt qua không mấy khó khăn.
Những chiếc xe tiền tỷ đang vật lộn với đường xấu, ổ trâu. Sau phần offroad khá nhàm chán với tôi (nhưng có lẽ là phần ý nghĩa nhất vì nếu sắm xe gia đình, tôi sẽ ưu tiên dòng xe này), chúng tôi chuyển sang phần trải nghiệm vượt chướng ngại vật (slalom) – phần thi cực kỳ phấn khích.
Những chiếc xe tham gia vòng thi slalom – vượt chướng ngại vật. Mỗi người chúng tôi sẽ được cầm lái chiếc Boxster GTS trị giá 4,6 tỷ đồng để điều khiển xe vượt qua các chướng ngại vật nhỏ trên đường mẫu, sau đó bấm giờ để xem tay lái ai “lụa” nhất. Chiếc xe này của Porsche có động cơ 6 xy-lanh dung tích 3,4 lít, công suất 330 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong vòng 4,7 giây, tốc độ tối đa 281 km/giờ. Như thường lệ, thay vì khuyên lái xe chậm rãi, ông thầy người Đức của chúng tôi yêu cầu phải chạy thật nhanh để lấy thành tích cá nhân lẫn đồng đội.
Trong vòng này, huấn luyện viên chạy mẫu cho mỗi chúng tôi quan sát. Mặc dù lần này ngồi ở ghế phụ do một trong những chuyên gia hàng đầu thế giới phóng bạt mạng nhưng thay vì sợ hãi như lúc sáng, cảm giác phấn khích của tôi bắt đầu trỗi dậy. Khỏi nói, khi được tự tay cầm lái chiếc xe không nhiều người trên thế giới có cơ hội sở hữu, tôi cực kỳ phấn khích và đạp ga, đánh lái qua các chướng ngại mô hình trên đoạn đường dài khoảng hơn 100 mét. Tuy nhiên, ông thầy lại một lần nữa nói “more power” (đạp ga mạnh hơn!). Do đó, đến các vòng thứ hai, thứ 3 tôi nhấn hết ga, và thực sự lần này tôi đã “cảm” được hoàn toàn sự phấn khích (ông thầy bắt đầu hét lên– “Cẩn thận!”). Từ lúc chiếc xe chồm lên, bẻ ngoặt lái qua các chướng ngại, ôm cua thật sát, sau đó tiếp tục nhấn ga về đích, và đạp phanh “kéttttttt” trong “chuồng” thì tôi biết rằng những trải nghiệm này chỉ có thể có ở trường đua, ở những chiếc xe thể thao đẳng cấp, chứ không thể nào có được ở chiếc xe hạng A ở nhà mình.
Từ những cảm giác đó, tôi bỗng thông cảm (dù không đồng tình) với những anh chàng chạy mô tô nẹt bô trên phố, rồi phóng vút đi với tiếng pô gào rú. Tôi hiểu được cảm giác đó phấn khích thế nào!
Tất nhiên, với những trải nghiệm như vậy mà vẫn an toàn thì chắc chắn chỉ có những chiếc xe thể thao của các hãng danh tiếng mới có thể làm được. Chiếc xe tôi chạy mặc dù ôm cua, lạng lách ở tốc độ cao nhưng thực sự không hề mất cân bằng, không hề mất lái, và khi phanh lại thì gần như phanh ngay tức khắc và không hề lệch khỏi đường. Trong phần này, vì đội chúng tôi ít người hơn, và có vẻ chạy nhanh hơn nên mỗi người được chạy thêm 2 vòng so với bình thường là 3 vòng (đội tôi sau đó có người dành giải nhất vì chạy nhanh nhất ở vòng thi này). Khỏi nói, ai cũng muốn được chạy thêm nhiều vòng nữa càng tốt!
Chúng tôi kết thúc 4 vòng trải nghiệm với tâm lý phấn khích. Nhưng sau đó có một vòng phụ mà đại diện Porsche gọi là “sự trả thù” (revenge) – một cách nói vui. Ông nói cả ngày các huấn luyện viên đã ngồi kế bên chúng tôi một cách sợ hãi, thì vòng phụ này chính là vòng để các huấn luyện viên trả đũa (Thực tế huấn luyện viên chỉ ngồi kế bên chúng tôi ở vòng thử phanh và chướng ngại vật, tuy nhiên họ không can thiệp gì được vì chiếc xe hoàn toàn ở chế độ 1 người lái). Ở vòng phụ, những tay lái đẳng cấp thế giới “bắt” chúng tôi ngồi kế bên, sau đó biểu diễn các màn drift, bẻ cua, tăng tốc cực kỳ ồn ào. Người xem ở vòng ngoài khi đó đông hơn rất nhiều lần so với khi… chúng tôi tự lái!
Màn “đốt lốp” của các HLV ở vòng biểu diễn. Kết thúc toàn bộ hành trình, như đã nói, chúng tôi được cảm ơn vì đã giữ cho người và xe của Porsche không mảy may sứt mẻ (trừ sự cố một người trong chúng tôi trong lúc ngồi kế bên huấn luyện viên ở vòng phụ cuối cùng có lẽ quá phấn khích đã vô tình cầm vào núm mở cửa khiến cửa xe mở khi đang chạy tốc độ cao!). Mặc dù liên tục được nhắc chạy nhanh lên, nhưng từ đầu Porsche luôn nhấn mạnh sự cẩn thận và yếu tố an toàn khi lái xe.
Chúng tôi kết thúc hành trình bằng một chứng nhận của Porsche vì đã hoàn thành những thử thách quý giá trên những mẫu xe tuyệt vời. Những người chiến thắng ở các vòng thi được tặng một chiếc xe Porsche mô hình – một vật chứng cực kỳ ý nghĩa để trưng trong nhà, sau đó kể cho bạn bè, con cháu nghe về những trải nghiệm thú vị của mình mỗi khi nhìn thấy nó.
">Lái thử siêu xe Porsche tại Việt Nam: Từ sợ hãi đến phấn khích
Kể từ khi bộ phim "London Thất Thủ" (London Has Fallen) chiếu ngoài rạp đầu năm nay thì trên mạng cũng bắt đầu rộ lên phong trào chế "thất thủ". Đặc biệt trong năm nay kịch bản "thất thủ" áp dụng được cho khá nhiều hoàn cảnh, từ hình ảnh người dân chen lấn xông lên dâng hương Đền Hùng ngày Giỗ Tổ cho đến cảnh ngập úng ở TP.HCM, ngập cả sân bay Tân Sơn Nhất.
2. Trào lưu "cạn lời" và biến thể
Năm nay cư dân mạng có xu hướng dùng từ "cạn lời" thay cho những trường hợp dùng "bó tay" hoặc "khó đỡ"... Ngoài ra "cạn lời" trở thành trào lưu rộng khắp như vậy cũng vì có rất nhiều biến thể hài hước xuất hiện như "hạn hán lời", "khô lời", "sa mạc lời"...
3. Trào lưu "bối rối"
">Top trào lưu chế trên mạng xã hội 2016