Siêu máy tính dự đoán Chelsea vs Tottenham, 2h00 ngày 4/4

(Dân trí) - Những tháng cuối năm, thị trường phía Đông Hà Nội sôi động hơn khi giới đầu tư quan tâm phân khu San Hô - Vinhomes Ocean Park 2. Chính sách ưu đãi là nguyên nhân khiến cuộc đua sở hữu ngày càng nóng.

Nhà đầu tư chuyển từ "phòng thủ"sang "tấn công"

Bức tranh của thị trường bất động sản liên tục được bổ sung thêm những gam màu sáng trong nửa cuối năm nay. 9 tháng qua, số doanh nghiệp trong lĩnh vực quay trở lại hoạt động đã tăng gần 40% so với năm ngoái. Quý III có 10.400 giao dịch thành công, cao hơn 80% so với cùng kỳ 2023. Tính chung cả 3 quý đầu năm, con số này tăng tới 250%.

Những tín hiệu này cho thấy nhà đầu tư và khách hàng chuyển trạng thái từ "phòng thủ" sang "tấn công".

"Theo khảo sát của chúng tôi, niềm tin của khách hàng có xu hướng tiếp tục cải thiện hơn sau giai đoạn dài trong trạng thái thăm dò và quan sát. Tỷ lệ hấp thụ kỳ vọng cải thiện tích cực hơn từ quý IV khi nguồn cung và niềm tin thị trường tốt hơn", ông Lưu Quang Tiến, Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu Kinh tế Tài chính Bất động sản DXS, nhận định.

Nhiều chuyên gia cũng tin tưởng, tỷ lệ chốt đơn có thể tăng khi Luật Đất đai, Luật Nhà ở và Luật Kinh doanh bất động sản có thêm độ ngấm trong thực tế, mở rộng hành lang để chủ đầu tư bung hàng. Cơ hội sở hữu sản phẩm chất lượng cũng dễ dàng hơn nhờ mặt bằng lãi suất thấp.

Lực cầu trong mùa giao dịch cuối năm cũng được kích thích từ cuộc đua chính sách bán hàng đang được các chủ đầu tư thực hiện. Trong đó, phân khu San Hô - Vinhomes Ocean Park 2 có mức ưu đãi ở thị trường phía Đông Thủ đô.

Những lợi thế của giỏ hàng San Hô 

Chủ đầu tư Vinhomes đưa ra chương trình "Hỗ trợ về ở sớm" với quỹ căn đã hoàn thiện cơ bản tại phân khu San Hô. Theo đó, khách hàng về ở hay kinh doanh sớm trước Tết Âm lịch (muộn nhất ngày 24/1/2025) hưởng ưu đãi lên tới 19% giá bán/thuê.

Chương trình "Cam kết tiền thuê" với quỹ căn đã hoàn thiện cơ bản lên tới 18% giá trị đầu tư trong 3 năm, tương đương 6%/năm/giá bán. 

Tại phân khu San Hô, trong tháng 11, chủ đầu tư hỗ trợ vay vốn với lãi suất 0%, kéo dài trong 24 tháng, giúp người mua tính toán phương án tài chính, đồng thời, tối ưu hóa dòng tiền sẵn có.

Cùng với đó là các ưu đãi, như mức 10,5% dành cho người thanh toán sớm trong vòng 15 ngày từ ngày ký hợp đồng mua bán và ưu đãi lãi suất 11%/năm trên dòng tiền thanh toán sớm. Khách hàng cũng có cơ hội nhận được quà tặng là 1 chiếc ô tô điện VF3 (dành cho 100 căn đầu tiên)…

Ngoài trợ lực tài chính, cam kết của chủ đầu tư, giỏ hàng San Hô còn nhận cú hích gia tăng giá trị từ hạ tầng khu vực. Thông qua các tuyến đường huyết mạch trong lòng đại đô thị, cư dân kết nối với công trình giao thông trọng điểm. Đường Vành đai 4 đang được đẩy nhanh tiến độ thi công, khi hoàn thành sẽ rút ngắn thêm khoảng cách từ phân khu vào trung tâm Hà Nội hay tới các tỉnh, thành lân cận.

Trong nội khu, chỉ vài bước chân, cư dân đã có thể tới VinWonders Wave Park, các tâm điểm giao thương sầm uất như K-Town, Little Hong Kong, Quảng trường Kinh đô ánh sáng và tới đây là Vincom Mega Mall Ocean City.

Từ nay đến cuối năm, hàng loạt sự kiện vui chơi - giải trí diễn ra tại Vinhomes Ocean Park 2 và Ocean City nói chung, như Chợ phiên tại Quảng trường Kinh đô Ánh sáng, Đại tiệc Sparkling tại Little Hongkong, giải chạy Santa's Home Run, Đại nhạc hội mừng sinh nhật Vincom 20, cuộc thi thiết kế, trình diễn đèn lồng quốc tế lần đầu tiên được tổ chức,…. hứa hẹn mang về dòng khách khổng lồ cho phân khu San Hô.

Những tiện ích là nhân tố quan trọng tạo nên giá trị đa năng "Ở tiện nghi - Kinh doanh sầm uất - Sinh lời trọn đời" cho San Hô.

(Dân trí) - Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD, suất đầu tư là 43,7 triệu USD/km. Theo Chính phủ, so với các nước trên thế giới, đây là mức trung bình.

Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam sẽ được Quốc hội quyết định chiều 30/11.

Trước đó, Chính phủ đã có báo cáo giải trình, tiếp thu gửi đại biểu Quốc hội về các ý kiến xung quanh chủ trương đầu tư dự án này.

Suất đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ở mức trung bình

Với ý kiến đề nghị rà soát kỹ lưỡng suất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Chính phủ cho biết dự án này có tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD, suất đầu tư là 43,7 triệu USD/km.

So với các nước trên thế giới, đây là mức trung bình khi quy đổi về thời điểm năm 2024, theo đánh giá của Chính phủ.

Dẫn chứng, Chính phủ cho biết tuyến Nuremberg - Ingolstadt của Đức có tốc độ khai thác 300 km/h, suất đầu tư 60,5 triệu USD/km; tuyến LGV Sud Europe - Atlantique của Pháp tốc độ khai thác 300 km/h, suất đầu tư 45,2 triệu USD/km; tuyến Osong - Mokpo của Hàn Quốc tốc độ khai thác 305 km/h, suất đầu tư 53,6 triệu USD/km; tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải của Trung Quốc, tốc độ khai thác 350 km/h, suất đầu tư 33,1 triệu USD/km; tuyến Jakarta - Bandung của Indonesia tốc độ khai thác 350 km/h, suất đầu tư 52 triệu USD/km.

Theo Chính phủ, suất đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Trung Quốc thấp bằng khoảng 2/3 chi phí ở các quốc gia khác, chủ yếu do chi phí lao động thấp, tiêu chuẩn hóa các thiết kế và quy trình; kế hoạch đầu tư đường sắt cao tốc lớn, không thay đổi nên đã khuyến khích phát triển và cạnh tranh trong sản xuất, xây dựng thiết bị cũng như khấu hao chi phí vốn của thiết bị xây dựng.

"Việc so sánh suất đầu tư giữa các dự án cũng chỉ mang tính tương đối do phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: công nghệ, điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật, khả năng nội địa hóa...", Chính phủ nêu quan điểm.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao của Việt Nam hiện nay, Chính phủ cho biết chưa lựa chọn chi tiết công nghệ nên suất đầu tư dự kiến trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi có thể chấp nhận được.

Chính phủ sẽ tiếp tục được rà soát, tính toán cụ thể trong quá trình lập dự án đầu tư và các bước tiếp theo.

Về phạm vi, quy mô đầu tư và phương án thiết kế sơ bộ, có ý kiến cho rằng đoạn từ ga Phủ Lý đến Ninh Bình còn nhiều đoạn cong, điểm cong tạo cho tuyến dài ra, như vậy chưa phù hợp với quan điểm nghiên cứu về lựa chọn là tuyến ngắn nhất có thể (liên quan đến việc bố trí ga Nam Định).

Chính phủ khẳng định hướng tuyến đường sắt tốc độ cao qua thành phố Nam Định được nghiên cứu đảm bảo phù hợp quy hoạch ngành quốc gia, quy hoạch các vùng và quy hoạch tỉnh; trong quá trình nghiên cứu đã đưa ra 3 phương án để phân tích so sánh lựa chọn.

Theo Chính phủ, với vai trò là trung tâm phía Nam vùng Duyên hải Bắc Bộ, thành phố Nam Định có quy mô dân số quy hoạch đến năm 2040 khoảng 600.000 dân, là đầu mối giao thông có nhu cầu vận tải lớn, vùng hấp dẫn các địa phương lân cận trong khu vực Đồng bằng sông Hồng như Thái Bình, Hưng Yên... lên đến khoảng 4 triệu dân.

Theo dự báo đến năm 2050 nhu cầu đi và đến ga Nam Định khoảng gần 3 triệu khách/năm. Nếu tính chi phí đầu tư và vận hành khai thác trong 30 năm đoạn tuyến qua Nam Định (12km) sẽ có chi phí khoảng 1,66 tỷ USD trong khi các lợi ích thu được ước khoảng 2,06 tỷ USD.

"Kinh nghiệm thế giới đã cho thấy có nhiều trường hợp tuyến đường sắt tốc độ cao đi vòng qua các trung tâm lớn để thu hút hành khách thay vì đi thẳng như tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc...", Chính phủ nêu rõ.

Ưu tiên vận tải hành khách

Giải trình thêm về công năng, Chính phủ khẳng định đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ tập trung ưu tiên vận tải hành khách; tuy nhiên phải đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng, kết hợp giữa kinh tế với quốc phòng, an ninh, phục vụ tình huống khẩn cấp.

Có ý kiến cho rằng với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa, tính mỗi ga dừng 5 phút thì việc di chuyển từ Hà Nội vào TPHCM mất hơn 7 giờ, không thể là 5,5 giờ như báo cáo.

Chính phủ lý giải nếu tàu chỉ dừng ở 5 ga chính (Ngọc Hồi, Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang, Thủ Thiêm), thời gian hành trình Bắc - Nam khoảng 5,3 giờ.

Còn nếu tàu dừng đan xen ở 23 ga, thời gian hành trình Bắc - Nam khoảng 6,6 giờ.

"Thời gian này đã bao gồm thời gian dừng tàu tại mỗi ga khoảng 2 phút tương tự như các nước đang khai thác đường sắt tốc độ cao trên thế giới", Chính phủ cho biết.

Theo dự thảo nghị quyết, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng vốn 67,3 tỷ USD, tổng chiều dài 1.541km, với 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa. Toàn tuyến đi qua 20 tỉnh, thành phố; điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TPHCM).