Frozen 2 sẽ có sự xuất hiện của Đương kim Hoa Hậu Hoàn Vũ thế giới

Loại pin sử dụng vật liệu polymer mới có thể sạc nhanh gấp 10 lần so với pin Lithium-ion truyền thống. Ảnh: Anatoliy A. Vereshchagin.

Loại pin này sử dụng vật liệu polymer được oxy hóa khử, là tổng hợp của NiSalen (niken-salen), một dạng metallopolymer (polymer chứa kim loại).

Trong quá trình phát triển, các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm nhiều loại polymer khác nhau, nhưng NiSalen hoạt động ổn định và hiệu quả nhất. Cấu trúc phân tử của NiSalen giúp viên pin đạt mức điện dung cao, hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng.

Theo Levin, thử nghiệm cho thấy loại pin mới có thể hoạt động tốt trong các tình huống cần sạc khẩn cấp, cũng như trong môi trường nhiệt độ thấp. Dự án mất 3 năm để phát triển.

Hiện tại, nhược điểm của loại pin này là dung lượng còn nhỏ, thấp hơn khoảng 30-40% so với pin Lithium-ion. Levin cho biết nhóm nghiên cứu đang tích cực cải thiện dung lượng pin, trong khi vẫn duy trì tốc độ sạc/xả.

Ngoài tốc độ sạc, loại pin mới hứa hẹn an toàn hơn do không chứa vật liệu dễ bắt lửa như các loại pin làm bằng coban (trong đó có Lithium-ion). Loại pin này cũng chỉ chứa lượng kim loại nhỏ, ít gây hại cho môi trường hơn.

(Theo Zing)

Phát triển nông nghiệp dưới hệ thống pin mặt trời

Thiết kế mô hình tấm pin năng lượng mặt trời phù hợp để có thể phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao dưới tấm pin sẽ được nghiên cứu, triển khai trong thời gian tới.

Theo phản ánh của cử tri, dự án nhà ở kết hợp văn phòng làm việc tại số 69 Triều Khúc được khởi công xây dựng từ năm 2009 đã thi công xong phần thô gồm 2 tầng hầm, 16 tầng nổi và dừng thi công xây dựng từ nhiều năm nay. Tuy nhiên, hiện nay cần trục tháp vẫn treo lơ lửng và giàn giáo tại dự án vẫn chưa được tháo dỡ tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người dân, các công trình lân cận.

Không chỉ vậy, một số hộ dân cũng bị ảnh hưởng về thoát nước, đặc biệt là mùa mưa bão. Từ thực tế trên, cử tri đề nghị UBND TP Hà Nội chỉ đạo các sở, ban, ngành có liên quan sớm có phương án tháo gỡ, xử  lý đối với dự án.

Dự án bất động trong thời gian dài, cần trục tháp chưa được tháo dỡ vẫn treo lơ lửng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người dân, các công trình lân cận

Trả lời cử tri về vấn đề này, UBND TP Hà Nội cho biết, dự án Nhà ở kết hợp văn phòng làm việc tại số 69 Triều Khúc quy mô 16 tầng và có 2 tầng hầm, tổng chiều cao công trình là 61,80m.

Theo giấy phép xây dựng do UBND quận Thanh Xuân cấp năm 2009, dự án này do Công ty CP Công trình và thương mại giao thông vận tải làm chủ đầu tư.

Đến tháng 12/2011, UBND TP cấp Giấy chứng nhận đầu tư số 01121001057 chứng nhận 2 nhà đầu tư của dự án trên gồm: Công ty CP Công trình và thương mại giao thông vận tải và Công ty CP Tư vấn và đầu tư CCI.

Công trình bắt đầu triển khai thi công vào năm 2009. Sau khi thi công xong phần ngầm, công trình tạm dừng thi công. Đến năm 2014 công trình tiếp tục triển khai thi công lại, đến nay đã dừng thi công xây dựng.

Theo báo cáo của UBND quận Thanh Xuân, trong quá trình thi công dự án, quận đã nhiều lần chỉ đạo các đơn vị liên quan tiến hành kiểm tra công trình nhưng Công ty CP Công trình và thương mại giao thông vận tải và Công ty CP Tư vấn và đầu tư CCI không hợp tác (vắng mặt, không cung cấp hồ sơ liên quan đến dự án...).

Tại một số buổi làm việc, Công ty CP Bất động sản HT tham dự tự nhận là chủ đầu tư mới của dự án, tuy nhiên không cung cấp được đầy đủ các hồ sơ liên quan đến việc chuyển nhượng dự án.

Năm 2018, sau khi thi công xong phần thô, công trình dừng thi công xây dựng. Sau hơn 2 năm dừng thi công, cần trục tháp tại dự án vẫn chưa được tháo dỡ; tại khu vực dự án chỉ bố trí 1 đến 2 bảo vệ. Cử tri phường Thanh Xuân Nam liên tục có ý kiến, đơn thư phản ánh về việc cần trục tháp của dự án không hoạt động nhưng vẫn treo lơ lửng, gây nguy hiểm cho các hộ dân xung quanh khu vực.

Dù cơ quan chức năng có văn bản yêu cầu chủ đầu tư thực hiện tháo dỡ đến nay, các đơn vị chưa thực hiện. Người dân còn phải sống trong bất an đến bao giờ?

Theo UBND TP, UBND quận Thanh Xuân đã nhiều lần chỉ đạo các đơn vị liên quan mời chủ đầu tư làm việc để kiểm tra, xử lý cần trục tháp được lắp dựng tại dự án nhưng đến thời điểm hiện tại chủ đầu tư không cử đại diện đến làm việc theo giấy mời, không cung cấp các hồ sơ, tài liệu liên quan đến việc kiểm định đảm bảo an toàn lao động cho cần trục tháp có bán kính quay vượt ra khỏi phạm vi công trường. Vì vậy, việc kiểm tra, giám sát, xử lý đối với cần trục tháp gặp rất nhiều khó khăn.

Tiếp tục đôn đốc

Ngày 28/01/2021, Sở Xây dựng có Văn bản số 911 gửi UBND quận Thanh Xuân, trong đó đề nghị UBND quận Thanh Xuân chỉ đạo UBND phường Thanh Xuân Nam liên hệ với chủ đầu tư và các đơn vị liên quan để tổ chức tháo dỡ cần trục tháp để đảm bảo an toàn cho người dân và các công trình xung quanh.

Đến ngày 25/2/2021 và ngày 6/4/2021, Đội trật tự xây dựng quận Thanh Xuân đã tổ chức họp với nhà đầu tư dự án 69 Triều Khúc là Công ty CP công trình và thương mại giao thông vận tải, Công ty CP Bất động sản HT Land. Trong đó, yêu cầu các đơn vị trên phải tháo dỡ hoặc thực hiện các biện pháp theo quy định pháp luật. Điều này nhằm đảm bảo an toàn trong việc quản lý, sử dụng, vận hành cần trục tháp, hệ thống giàn giáo tại dự án.

Đồng thời, cơ quan chức năng quận Thanh Xuân cũng yêu cầu chủ đầu tư xử lý xong trước ngày 15/4/2021 và chịu trách nhiệm trước pháp luật nếu để xảy ra mất an toàn liên quan đến cần trục và hệ thống giàn giáo của dự án. Tuy nhiên, đến nay, các đơn vị chưa thực hiện.

UBND TP cho hay sẽ tiếp tục chỉ đạo Sở Xây dựng, UBND quận Thanh Xuân đôn đốc, yêu cầu nhà đầu tư thực hiện biện pháp đảm bảo an toàn cho người dân và công trình.

Thuận Phong

Hà Nội lên tiếng về cuộc ‘nội chiến’ ở dự án BT nghìn tỷ

UBND TP Hà Nội yêu cầu Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 5 (Nhà đầu tư) với Công ty CP Phát triển địa ốc Cicenco5 (Doanh nghiệp dự án) nộp khoản lãi vay 920 tỷ theo kết luận của Thanh tra Chính phủ.

Handico vừa đóng những chiếc cọc bê tông đầu tiên xây dựng nền móng Dự án nhà ở cao tầng A10, Khu đô thị Nam Trung Yên (Hà Nội) sau nhiều năm để đất trống. Không chỉ Handico, cuộc đua với khối doanh nghiệp ngoài nhà nước trên thị trường bất động sản đang là thách thức không dễ vượt qua với nhiều “ông lớn”.

Công trình A10 Nam Trung Yên của Handico nằm trong Dự án Khu nhà ở cao tầng kết hợp thương mại dịch vụ công cộng tại ô đất A10, thuộc Khu tái định cư Nam Trung Yên. Dự án được xây dựng trên diện tích đất hơn 3,3 ha với tổng vốn đầu tư3.153 tỷ đồng.

Công trình cũng đánh dấu sự trở lại của Tổng công ty Đầu tư và phát triển nhà Hà Nội (Handico) trong lĩnh vực đầu tư xây dựng nhà ở cao tầng, sau khoảng thời gian thị trường bất động sản gặp nhiều khó khăn. Chỉ có điều, sự trở lại của Handico được dự báo sẽ không dễ dàng trong điều kiện thị trường đã có quá nhiều thay đổi so với giai đoạn 2009 – 2011, thời kỳ mà những doanh nghiệp nhà nước sở hữu quỹ đất lớn như Handico trong giai đoạn hoàng kim.

Khởi động công trình nhà ở cao tầng A10, Handico bước vào cuộc đua mới trên thị trường bất động sản (Ảnh: Hà Quang).

Trong quá khứ, Handico từng được biết đến là một trong những chủ đầu tư bất động sản lớn nhất Hà Nội. Nhưng cạnh tranh trong lĩnh vực bất động sản thời gian qua đã đưa thị trường sang giai đoạn phát triển mới với những đòi hỏi về hạ tầng, dịch vụ chất lượng cao, trong khi những sản phẩm mà Handico đã từng làm trước đây phần lớn là nhà cho người có thu nhập thấp, nhà tái định cư.

Tương tự, Tổng công ty Đầu tư phát triển hạ tầng đô thị UDIC, chủ đầu tư của hàng loạt dự án bất động sản lớn tại Hà Nội (Khu đô thị mới Nghĩa Đô, Khu đô thị mới Yên Hòa, Khu nhà ở CT1, CT2, CT3 Cổ Nhuế…), nếu trước đây gần như không phải lo nghĩ đến câu chuyện bán hàng thì nay việc kinh doanh cũng không còn dễ dàng như trước.

Các dự án bất động sản trọng điểm mà UDIC tập trung triển khai trong năm 2016 như Dự án Khu đô thị Nam Thăng Long, Dự án UDIC Riverside 1 hay UDIC Westlake cũng đang trong cuộc chạy đua với hàng loạt kế hoạch xây dựng, mở bán rầm rộ của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài, các công ty cổ phần. Đặc biệt, kể từ sau vụ “lình xình” với khách hàng trong việc góp vốn mua nhà tại Dự án N04 – UDIC Complex (đường Trần Duy Hưng, quận Cầu Giấy, Hà Nội), ảnh hưởng phần nào đến uy tín của doanh nghiệp này và người mua nhà cũng cẩn trọng hơn khi đặt bút ký vào các bản hợp đồng mua bán bất động sản.

Thực tế khắc nghiệt, trong cuộc đua với khối doanh nghiệp ngoài nhà nước, không chỉ xảy ra với những doanh nghiệp nhà nước như Handico, UDIC, mà với nhiều doanh nghiệp tên tuổi do các bộ, ngành quản lý cũng dần đuối sức. Trường hợp Tổng công ty Đầu tư phát triển Nhà ở và đô thị (HUD) của Bộ Xây dựng là một ví dụ.

Tính từ đầu năm đến hết tháng 9/2016, HUD đã không đưa ra sản phẩm bất động sản mới nào. Tòa nhà văn phòng HUD Tower (đường Lê Văn Lương, quận Thanh Xuân, Hà Nội) được xác định là dự án trọng điểm của Tổng công ty, sau nhiều năm đầu tư xây dựng, đến nay vẫn chưa thể hoàn thành để khai thác. Các dự án khác như: Khu nhà ở Thanh Lâm - Đại Thịnh II, Nam An Khánh, Giang Biên, Kiến Hưng (Hà Nội); Lê Thái Tổ (Bắc Ninh); Phú Sơn, Nam thành phố Thanh Hóa (Thanh Hóa); Phước Long (Nha Trang); Hiệp Phú (TP.HCM)... cũng không mang lại tiếng vang đang kể nào cho HUD trong tiến trình tìm kiếm nhà đầu tư chiến lược và chuyển đổi mô hình phát triển từ doanh nghiệp nhà nước thành công ty cổ phần.

Thị trường bất động sản năm 2016 đang bước vào những tháng cuối năm với những tín hiệu tích cực về tốc độ giải ngân vốn đầu tư, tiến độ xây dựng nhanh chóng và mức độ thanh khoản tốt trên từng phân khúc. Nguồn cung dồi dào và sức cạnh tranh mạnh mẽ giữa chủ đầu tư các dự án, đã mang đến sự đa dạng về các sản phẩm bất động sản. Trong bức tranh tổng thể đó, người mua có nhiều lựa chọn hơn, người dùng có dịch vụ đầy đủ hơn, nhưng nó cũng khiến nhiều doanh nghiệp có lợi thế cạnh tranh trong quá khứ, từ việc tiếp cận đất đai dễ dàng, ngày càng khó khăn hơn trong hoạt động kinh doanh.

Theo Báo đầu tư

Kể từ khi xe Trung Quốc vào Việt Nam cách đây hơn 2 thập niên và đến hiện tại, yếu tố nhái kiểu dáng vẫn còn tồn tại.

Ưu điểm của những xe nhái thiết kế là có giá rẻ hơn rất nhiều so với xe thật. Cho dù công nghệ, vận hành khó có thể bằng nhưng một số mẫu ô tô nhái của Trung Quốc vẫn có phân khúc khách hàng riêng. Dưới đây là một số mẫu xe điển hình như vậy đã bán ở Việt Nam.

Chery QQ3 sao chép Daewoo Matiz

Thời điểm tháng 4/2009 khi Chery công bố giá chiếc QQ3 lắp ráp tại Việt Nam có giá 9.900 USD (khoảng 170 triệu đồng, theo tỷ giá 2009), nó đã trở thành chiếc xe đô thị cỡ A rẻ nhất phân khúc, cạnh tranh trực tiếp với Daewoo Matiz đang bán với giá 14.000 - 16.000 USD (khoảng 240 triệu đến 275 triệu đồng). 

Bên cạnh yếu tố rẻ bất ngờ so với chiếc Daewoo Matiz thì người tiêu dùng Việt cũng ngạc nhiên bởi sự giống nhau của hai mẫu xe này.

Thực tế trước khi ra mắt Việt Nam, Chery đã bị hãng GM Daewoo (liên danh sở hữu Chevrolet Mỹ và Daewoo Hàn Quốc) kiện ra tòa án Bắc Kinh vào năm 2005 vì đã “ăn cắp” cấu trúc thân xe của chiếc Daewoo Matiz để dùng cho chiếc QQ. Mục đích của vụ kiện là đòi bồi thường số tiền gần 10 triệu USD cho hành vi xâm phạm bản quyền. Tuy nhiên, kết quả vụ kiện chỉ dừng lại ở thỏa thuận Chery không được giới thiệu dòng xe QQ tại Mỹ.

Chery QQ3 "ăn theo" mẫu xe "hot" tại Việt Nam là Daewoo Matiz

Ngoài kiểu dáng giống Daewoo Matiz thì bên trong xe cũng không khác xe thật là mấy, chỉ cần thay logo là người dùng khó có thể nhận ra. Sự khác biệt chủ yếu ở bề mặt vật liệu xe Chery chất lượng kém hơn, cũng như động cơ, hộp số. 

Chery QQ3 sử dụng động cơ 12 van, 3 xi-lanh thẳng hàng dung tích 800cc cho công suất cực đại 51 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 70Nm tại vòng tua máy từ 3.500-4.000 vòng/phút, cùng hộp số sàn 5 cấp. Sức mạnh này tương đương với chiếc Daewoo Matiz 2008 nhưng kém hơn Chevrolet Spark 2009 (thời điểm GM Việt Nam chuyển sang tên mới cho mẫu Matiz).

Lifan LF320 "nhái" Mini Cooper 

Năm 2009, Lifan và công ty ô tô Hòa Bình (VMC) ra mắt khách hàng Việt chiếc Lifan LF320 với kiểu dáng hatchback 5 cửa. Nhưng nhìn phong cách khung hình hộp và mũi xe nhô dài, nhìn từ xa nhiều người sẽ ngờ ngợ liên tưởng đến mẫu xe Mini Cooper của nước Anh.

Thực tế Lifan LF320 là một "bản sao" của Mini Cooper nhưng "nhái" chưa tới bởi các kích thước khác biệt hoàn toàn so với bản thật. Khi nhìn gần, ngoài cụm đèn và gương chiếu hậu không bo tròn theo đặc điểm nhận dạng của Mini, kích cỡ bánh xe cũng nhỏ hơn.

Bên cạnh đó, giá Lifan LF320 rất rẻ, chỉ hơn 220 triệu đồng so với giá hơn 1,5 tỷ đồng thời 2009 là rất khác biệt. Bên trong, nội thất của Lifan LF320 không có nét nào so bì được với mẫu xe đến từ nước Anh bởi khác biệt giá quá lớn. Lifan LF320 chỉ đơn giản dùng ghế nỉ, các chi tiết ốp nhựa và giải trí âm thanh radio/đĩa CD. 

Mini Cooper (ảnh trái) và Lifan LF320

Chiếc xe của Trung Quốc sử dụng động cơ xăng do chính Lifan sản xuất, là loại 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 1.3L, hộp số sàn 5 cấp cho công suất cực đại 110 mã lực tại vòng tua động cơ 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 110Nm tại dải vòng tua máy 3.500-4.500 vòng/phút. Trong khi ở xe Mini Cooper, động cơ là loại tăng áp 4 xy lanh, dung tích 1.6L, hộp số tự động 6 cấp cho mức công suất 172 mã lực tại tốc độ quay 5.500 vòng/phút và mô men xoắn 240 Nm tại tốc độ quay 1.600 vòng/phút.

Haima 2 và Mazda 2

Năm 2011, thị trường ô tô Việt đón nhận thêm nhiều mẫu xe Trung Quốc, trong đó có chiếc Haima 2 do một doanh nghiệp phía Bắc nhập khẩu và phân phối. Haima 2 có tên đọc cũng như kiểu dáng hao hao Mazda 2, chiếc xe cỡ B đã bán ở Việt Nam do Trường Hải lắp ráp. Nếu như Mazda 2 chạm ngưỡng 600 triệu đồng, thì Haima 2 rẻ hơn, chỉ bằng một nửa.

Thực tế, Haima là kết quả của sự hợp tác giữa công ty xe hơi Hải Nam (Trung Quốc) và Mazda (Nhật) sau khi Mazda mang dây chuyền sản xuất sang Đại lục. Vì thế, nhiều sản phẩm của Haima có dấu ấn khá đặc trưng của xe Mazda, ngay cả tên gọi cũng dễ bị nhầm lẫn.

Mazda 2 và người "anh em" không mong muốn: Haima 2

Haima2 được trang bị động cơ 1.5L có công suất 103 mã lực. Thông số động cơ này cũng tương đương với Mazda2. Xe được trang bị hộp số sàn 5 cấp, trong khi Mazda2 có thêm lựa chọn số tự động.

Sau vài năm xuất hiện, thương hiệu Haima cũng như một số mẫu xe Haima 3, Haima 7 và Haima Freema dần biến mất vì "ế khách". Đến nay, các phiên bản Haima 2 đời 2011, 2012 có giá bán chỉ khoảng 100 triệu đồng.

BAIC Q7 "nhái" SUV hạng sang Land Rover Range Rover HSE

Cuối năm 2018, BAIC Q7 gây sự chú ý khi được nhập khẩu về Việt Nam vì có hình dáng dễ liên tưởng đến mẫu SUV hạng sang đến từ Anh là Land Rover Range Rover HSE. 

Trong khi giá của chiếc SUV Land Rover Range Rover HSE lên tới trên 8 tỷ đồng thì công ty nhập khẩu BAIC Q7 chỉ bán với giá 658 triệu đồng (đã bao gồm phí trước bạ). Sự chệnh lệch giữa hai mẫu xe lên tới 12 lần nhưng lại hao hao giống nhau khiến phần lớn chủ xe mua BAIC Q7 về đã tiện tay...bóc luôn logo của BAIC để dán thay thế logo Land Rover.

Dù mang kiểu dáng giống Land Rover Range Rover nhưng một số chi tiết đặc tả của mẫu SUV đắt đỏ này lại bị BAIC Q7 biến tấu, khiến cho nếu quan sát kỹ, mẫu xe nhái vẫn có nét "dại" so với bản thật.

BAIC Q7 có nhiều nét hao hao Land Rover Range Rover HSE (ảnh trái)

Mặc dù có giá bán rẻ chỉ tương đương dòng SUV cỡ B ở Việt Nam nhưng BAIC Q7 lại trang bị khá nhiều tiện nghi, công nghệ. Nội thất xe sử dụng vật liệu da là chính. Ghế lái chỉnh điện, có tích hợp sưởi và làm mát. Màn hình giải trí 12 inch đặt dọc như Tesla. Cửa sổ trời toàn cảnh. Rất nhiều tính năng tự động bao gồm đèn, gạt mưa, điều hoà... Cốp mở điện.

Động cơ xe là loại máy xăng tăng áp 1.5L, cho công suất 150 mã lực kết hợp số tự động vô cấp CVT và hệ dẫn động cầu trước. Trong khi đó, Range Rover HSE 2018 sử dụng động cơ V6 3.0L SuperCharged sản sinh công suất tối đa 380 mã lực, mô-men xoắn cực đại 460 Nm đi kèm hộp số tự động 8 cấp.

Mercedes G63 "made in China"

Mới đây, công ty chuyên kinh doanh ô tô Trung Quốc có trụ sở ở Hà Nội đã đưa về Việt Nam mẫu xe BAIC BJ80 mang kiểu dáng và một số đặc điểm dễ gây nhầm lẫn với dòng SUV địa hình hạng sang Mercedes G63.

Mặc dù chưa được công bố giá nhưng những người quan tâm đến xe Trung Quốc cho rằng chiếc BJ80 sẽ đắt hơn chiếc BJ40 đã bán trước đó (BJ40 có giá trên dưới 1 tỷ đồng). Tại Trung Quốc, BJ80 có giá bán 294.900-398.000 nhân dân tệ (khoảng 987 triệu đến 1,33 tỷ đồng). Trong khi đó, giá bán của Mercedes G63 tại Việt Nam thường trên 10 tỷ đồng.

Với thiết kế hình hộp điển hình của Mercedes-Benz G-Class, nhiều người nhận xét BAIC BJ80 chính là "bản sao" giá rẻ của dòng SUV trứ danh đến từ Đức. Thực tế nguồn gốc BAIC có lẽ sẽ giải thích được phần nào sự giống nhau đến bất ngờ này.

Giống như nhiều hãng xe nước ngoài đang làm ăn ở Trung Quốc phải liên danh, liên kết với công ty ô tô nội địa. Daimler (Đức) đã liên danh với BAIC để được bán xe Mercedes-Benz tại Trung Quốc, đồng thời mua 12% cổ phần BAIC. Và BAIC đã tận dụng cơ hội để sao chép mẫu G-Class thông qua dự án BJ80 từ năm 2012, bất chấp phản đối của Daimler.

Kết quả, BAIC BJ80 đã ra thị trường vào năm 2016 và mới đây nhất nâng cấp phiên bản dạng facelift. BAIC BJ80 hiện có doanh số khá tốt ở Trung Quốc và bắt đầu bán ra thị trường Đông Nam Á, Châu Phi. 

BAIC BJ80 (ảnh trái) mới về Việt Nam và Mercedes G63 

Ngoài "giao diện" giống Mercedes G63, thì nội thất và động cơ BAIC BJ80 có công thức giống với đại đa số ô tô Trung Quốc khác: nhiều trang bị và rẻ hơn bản thật rất nhiều.

BAIC BJ80 phiên bản hiện tại được trang bị động cơ xăng tăng áp kép 3.0L V6, cho công suất 276 mã lực và mô-men xoắn 420 Nm thay thế cho bản cũ dùng động cơ 2.3L. Đi kèm là hộp số tự động 8 cấp, hệ dẫn động bốn bánh, khoá vi sai cầu sau cùng 4 chế độ lái.

Ở mẫu Mercedes G63 hàng thật, hãng xe Đức trang bị động cơ xăng V8 4.0L, kết hợp hộp số tự động 9 cấp, cho công suất cực đại 585 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm.

Đình Quý

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Căn biệt thự mái lệch có bể bơi này là không gian thích hợp để nghỉ dưỡng. Hệ thống cửa kính giúp lấy sáng tốt, “kéo gần” không gian bên trong và ngoài biệt thự

Biệt thự này có hình khối vuông vức, đồ sộ, kết hợp với những đường nét trang trí tinh tế, hiện đại tạo vẻ đẹp bề thế, sang trọng. Hệ trụ cột chạy thẳng từ tầng 1 lên đến tầng 2 giúp biệt thự trông cân đối, cao ráo hơn

Biệt thự hiện đại 2 tầng mini phù hợp với những mảnh đất không quá rộng và ngân sách của tầng lớp trung lưu. Nó vẫn đáp ứng đủ các tiêu chí cần thiết cho một biệt thự như có sân, có chỗ đậu ô tô, tiểu cảnh…

Mặt tiền biệt thự sử dụng tone trắng nhẹ nhàng, mái ngói màu xám nổi bật, tạo điểm nhấn ấn tượng. Hệ thống đèn màu cao cấp hài hòa với màu sơn trắng, tạo cảm giác sang trọng, sáng sủa

Chủ nhân căn biệt thự này chắc hẳn là một người rất yêu thiên nhiên. Có thể dễ dàng nhận thấy cây xanh xuất hiện xuyên suốt từ tầng 1 cho tới tầng 2 và không gian sân thượng như được biến thành “vườn cây”

Kính cường lực cao cấp được xem là vật liệu ăn gian diện tích, vừa giúp biệt thự trông rộng rãi hơn, vừa giúp các phòng chức năng lúc nào cũng dễ dàng đón nhận nguồn ánh sáng tự nhiên

Căn biệt thự này không quá cầu kỳ phức tạp nhưng vẫn thu hút nhờ cách phối hợp khéo léo màu sắc giữa tông trắng chủ đạo kết hợp với màu ghi xám của mái ngói và các đường nét trang trí

Đây là mẫu biệt thự mang phong cách châu Âu sang trọng. Các hình khối vuông vức vững chắc nổi bật trên nền gạch ốp tường giả gỗ. Thiết kế cổng kín đáo nhưng vẫn đủ thông thoáng

Biệt thự hiện đại 2 tầng này trông thật lung linh, ấn tượng vào buổi tối. Phần cửa kính liên kết tầng 1 với tầng 2 thể hiện sự mới lạ, độc đáo. Sân sử dụng hệ thống điện hắt sáng trông thật huyền ảo, lãng mạn

Minh Châu  (Tổng hợp)

Biệt thự thoáng đãng có không gian bếp riêng biệt của đại gia Bình Dương

Ngoài không gian sinh hoạt gắn kết cuộc sống hàng ngày, gia chủ muốn kiến trúc sư thiết kế không gian bếp riêng biệt để phục vụ cho việc sáng chế công thức món phở cho chuỗi nhà hàng.