Châm loa tai (nhĩ châm) là một trong các pháp nghiên cứu mới tác động vào vùng loa tai hai bên nhằm đạt được tác dụng phòng và chữa bệnh. Theo quan niệm của Y học cổ truyền: bệnh tật phát sinh là do mất cân bằng âm dương trong cơ thể, muốn điều trị bệnh thì phải lập lại cân bằng âm dương. 

Nghiện thuốc lá cũng là một trạng thái mất cân bằng âm dương trong cơ thể. Khi âm dương mất cân bằng, khí huyết mất điều hòa thì bệnh tật sẽ phát sinh. Và cơ chế tác dụng của nhĩ châm chính là điều hòa lại khí huyết, điều hòa sự mất cân bằng âm dương trong cơ thể để có thể cắt sự phụ thuộc vào thuốc lá cũng như giải quyết các triệu chứng khó chịu do thuốc lá gây ra.

Các báo cáo gần đây ở Hàn Quốc khẳng định phương pháp nhĩ châm (châm cứu vào tai) giúp hàng nghìn người từ bỏ được thói quen hút thuốc và cải thiện sức khỏe. Chương trình này đang được nhân rộng tại các nước đang phát triển, trong đó có Việt Nam.

Còn xoa bóp bấm huyệt cai nghiện thuốc lá được thực hiện trên vùng lưng với tác dụng điều hòa khí huyết, điều hòa tạng phủ, kết hợp bấm một số huyệt toàn thân hỗ trợ nhĩ châm tăng cường tác dụng điều trị của thuốc lá.

Ths. Đào Hữu Minh đang thực hiện châm cứu tai cho người cai thuốc lá

Theo Ths. Đào Hữu Minh, chủ nhiệm nghiên cứu đề tài “Nghiên cứu lâm sàng trong hỗ trợ cai nghiện thuốc lá bằng phương pháp nhĩ châm kết hợp xoa bóp bấm huyệt”: Hiện có rất nhiều công trình nghiên cứu cai nghiện thuốc lá. Y học cổ truyền cũng có nhiều phương pháp điều trị hỗ trợ cai nghiện thuốc lá như sử dụng nhĩ châm, châm cứu, xoa bóp bấm huyệt, tập luyện dưỡng sinh, thuốc ngậm YHCT…Tuy nhiên, vẫn chưa có nhiều công trình nghiên cứu đánh giá một cách đầy đủ và khoa học về tác dụng hỗ trợ cai nghiện thuốc lá của phương pháp nhĩ châm kết hợp xoa bóp bấm huyệt.

Chính vì vậy từ 2016, nhóm nghiên cứu của bệnh viện Y học cổ truyền Trung ương đã thực hiện đề tài:“Nghiên cứu xây dựng phác đồ tư vấn cai nghiện thuốc lá (không dùng thuốc: châm cứu, xoa bóp, bấm huyệt …) của y học cổ truyền hỗ trợ cho bệnh nhân cai nghiện thuốc lá”.

50 bệnh nhân cai nghiện thuốc lá đã được châm cứu vào 8 huyệt: Thần môn - Thận - Phế - Tâm - Tỳ - Miệng - Dưới vỏ - Giao cảm khi lên cơn thèm thuốc. Kết quả là 63,4% bệnh nhân đạt kết quả tốt, 16,6% đạt kết quả khá.

Từ kết quả khả quan này, nhóm nghiên cứu BV Y học cổ tryền Trung ương đã tiến thêm một bước tiến mới trong nghiên cứu, mở rộng cỡ mẫu lên 180 bệnh nhân tiếp tục phát triển nghiên cứu chuyên sâu kết hợp thêm xoa bóp bấm huyệt cùng với dán nhĩ áp loa tai để đạt hiệu quả cao hơn nữa.

Ths. Đào Hữu Minh cho biết: bệnh nhân áp dụng phương pháp nhĩ châm cần giữ cho tai sạch, tránh để ướt, tránh va chạm làm bong kim, cần theo dõi xem có bị nhiễm trùng, viêm đau hay không. Phản ứng thông thường sau khi nhĩ châm là thấy tai nóng, ấm, tê, đau, chướng, cơ thể ấm và rung các cơ mặt.Liệu pháp này không áp dụng cho phụ nữ mang thai hoặc dễ bị sảy thai. Nhĩ châm không được khuyến khích đối với bệnh nhân tai bị sưng tấy, loét, eczema. Không dùng cho người bị bệnh nặng hoặc thiếu máu nặng.

D.Minh

Trong quá khứ, vì muốn tiếp tục khẳng định quyền sở hữu thương hiệu Spider-Man, Sony tìm cách làm lại hình ảnh Người Nhện bằng loạt phim Amazing Spider-Man, tuy nhiên họ thất bại trên nhiều phương diện. Sony cũng đã gỡ gạc thể hiện bằng hai sản phẩm Nhện ăn khách bậc nhất, đó là bộ phim hoạt hình Spider-Man: Into the Spider-Verse và game Spider-Man độc quyền trên nền tảng PS4.

Nhưng khi xét về khía cạnh đưa Nhện lên màn bạc, Sony không có cách nào khác ngoài thương thảo với Disney, đưa Spider-Man vào Vũ trụ Điện ảnh Marvel đang rất được lòng người hâm mộ. Và thế là Tom Holland thủ vai một Spider-Man mới, lần đầu tiên xuất hiện trong Captain America: Civil War và tiếp tục là điểm sáng trong 4 phim tiếp theo do Marvel sản xuất.

Tháng Bảy vừa rồi là lần gần nhất Spider-Man lên màn ảnh lớn, với Spider-Man: Far From Home. Đây lại là một thành công vang đội khác, khi nó trở thành phim chiếu rạp có doanh thu cao nhất lịch sử Sony. Ai cũng tưởng Sony và Marvel sẽ còn nhiều năm hợp tác nữa, nhưng ta đã nhầm.

Marvel Studios và chủ tịch Kevin Feige sẽ không chạm tay vào Nhện nữa (hoặc ít ra là ở thời điểm hiện tại). Hai bên không thể đạt được thỏa thuận chung: Sony từ chối bản hợp đồng chia lợi nhuận 50/50 từ phía Disney, họ muốn tiếp tục giữ hợp đồng cũ là Disney nhận được 5% doanh thu phòng vé của mọi phim Spider-Man. Disney khước từ thỏa thuận trên.

Chỉ sau một cuộc họp, tựa đề phim Người Nhện: Xa Nhà bỗng trở thành điềm báo chuyện không hay xảy ra.

Kể cả khi không có Spider-Man, Disney/Marvel vẫn có một loạt siêu anh hùng khác để “gánh vác” hết Phase 4 và xa hơn nữa, có thể kể tới Black Panther hay Captain Marvel - với phim riêng đạt doanh thu tới 1 tỷ USD, còn chưa kể những siêu anh hùng mới Marvel có thể đưa lên màn bạc. Nói đi cũng phải nói lại, mất Spider-Man là Disney sẽ mất con gà đẻ trứng vàng: Spider-Man chính là siêu anh hùng nổi tiếng nhất, ăn khác nhất thế giới. Bên cạnh đó, Far From Home đã xây dựng được tuyến nhân vật mới rồi, thật khó để các biên kịch sau này viết ra được kịch bản mới.

Nếu như Sony và Disney không thể thỏa hiệp, Spider-Man sẽ phải khăn gói rời Vũ trụ Điện ảnh Marvel trong nước mắt. Nhện nhọ không chỉ là truyền thuyết, Peter Parker gặp rắc rối đủ đường, cả trên trang truyện cho tới màn ảnh lớn.

Theo GenK

'Lỗi bu lông của Hyundai Grand i10 chỉ có trên xe lắp ráp'

Hơn 11.500 chiếc Hyundai Grand i10 tại Việt Nam dính lỗi

Tính đến hết tháng 9, Hyundai Grand i10 có doanh số tổng 17.792 xe, đứng thứ 2 trên thị trường ôtô Việt Nam, chỉ dưới Toyota Vios với doanh số 18.474 xe. Hyundai Grand i10 cũng không ít lần vượt lên vị trí dẫn đầu thị trường xét theo tháng.

Doanh số cao trong nhóm xe đô thị

Cũng trong 9 tháng đầu năm, cả phân khúc hatchback hạng A đạt doanh số 27.064 xe. Như vậy chỉ tính riêng Hyundai Grand i10 đã chiếm giữ 65,7% thị phần, vượt xa với đối thủ Kia Morning với 29,8%.

Câu chuyện thành công của Hyundai Grand i10 trong phân khúc hatchback hạng A có thể coi là giống như Toyota Vios trong phân khúc sedan hạng B. Việt Nam là thị trường Đông Nam Á đầu tiên, và là thị trường thứ 2 trên thế giới được giới thiệu Hyundai Grand i10 vào năm 2013. Mẫu xe này ra đời nhằm thay thế cho 2 "đàn anh" Hyundai Eon và i10 trước đó.

Hyundai Grand i10 thời gian đầu nhập khẩu nguyên chiếc từ thị trường Ấn Độ. Nhưng vào ngay thời điểm ấy, Hyundai Thành Công đã lên kế hoạch đến việc lắp ráp mẫu xe này. 

Đến cuối tháng 3/2017, kế hoạch đã thành công. Grand i10 chính thức được lắp ráp tại Việt Nam, nhằm chủ động giá thành ở phần nội địa hóa trong nước. Xe ra mắt vào tháng 8/2017.

Doanh số của Hyundai Grand i10 so với các đối thủ cùng phân khúc hatchback hạng A trong 4 tháng qua theo số liệu của VAMA.

Phân khúc hatchback hạng A trước đây chỉ cần nhắc đến là nhớ Daewoo Matiz (Chevrolet Spark bây giờ) hay Kia Morning. Giờ đây, ông vua phân khúc là Hyundai Grand i10. Toyota Wigo đang nổi lên như một thế lực mới nhưng nhiều khả năng chưa thể vượt qua doanh số của Grand i10 một sớm một chiều.

Giá tốt, nhưng chất lượng lắp ráp có vấn đề?

Lợi thế đầu tiên của Hyundai Grand i10 là kiểu dáng đẹp. Thiết kế mới mang đến diện mạo thể thao, hài hòa hơn rất nhiều so với những "người tiền nhiệm". Bên cạnh đó là lợi thế về công nghệ. 

Một mẫu xe có giá bán 350-400 triệu đồng nhưng đầy đủ các tính năng và trang bị như đèn LED định vị ban ngày, gương chiếu hậu tích hợp đèn báo rẽ. Bên trong có màn hình giải trí cảm ứng 7 inch, ngăn chứa đồ làm mát, vô-lăng tích hợp nút bấm, nút bấm khởi động, chìa khóa thông minh, ghế da pha nỉ. Bản sedan thậm chí có cả camera lùi. 

Với những ưu điểm kể trên, dễ hiểu vì sao Hyundai Grand i10 trở thành mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, hướng tới cả nhóm khách hàng chạy dịch vụ và khách hàng cá nhân có tài chính không quá dư dả.

Nhưng những đợt triệu hồi đang dấy lên một mối lo ngại về chất lượng của Hyundai Grand i10 tại Việt Nam sau hơn một năm lắp ráp. Ngay kể từ thời điểm bắt đầu lắp ráp hồi tháng 3, Hyundai Thành Công đã gặp lỗi lắp nhầm phanh đĩa trên trục sau của bản Grand i10 1.2 AT sản xuất từ 21/3 đến 30/3/2017.

Hyundai Grand i10 liệu có còn bán chạy tại Việt Nam?

Hơn một tháng sau, hãng tiếp trục gặp lỗi có thể gẫy bu lông bắt pulley (puly) đầu trục khuỷu do siết quá lực. Lô hàng thuộc diện triệu hồi này sản xuất từ ngày 07/6/2017 đến 31/3/2018.

Đặc biệt, lỗi bu lông bắt pulley đầu trục khuỷu mới đây bị đánh giá là nghiêm trọng, khiến nhiều người nghi vấn về chất lượng lắp ráp của model này tại nhà máy của Hyundai Thành Công. 

Chuyên gia nói gì?

"Những chi tiết, bộ phận liên quan đến động cơ thường phải có quy trình sản xuất rất chặt chẽ. Một dây chuyền lắp ráp động cơ rất hiện đại, tuân thủ quy trình nghiêm ngặt, và để xảy ra lỗi đấy, chứng tỏ quy trình đó chưa tốt, hoặc vấn đề nằm ở thiết bị máy móc lắp ráp chưa đáp ứng được yêu cầu. Đó là điều rất khó để chấp nhận", kỹ sư Lê Văn Tạch nói với Zing.vn.

Lỗi về bu lông khá phổ biến ở các hãng xe trên thế giới. "Có hai trường hợp dẫn đến lỗi này là sử dụng sai bu lông và siết sai lực", Tiến sĩ Trương Hoàng Quý Phương, chuyên gia nghiên cứu và phát triển xe tương lai của BMW Đức cho biết.

Theo ông Phương, mỗi loại bu lông được tạo ra bởi một loại vật liệu khác nhau dựa trên vai trò của nó. Trước đây, Tesla đã phải triệu hồi thay thế bu lông do Bosch cung cấp vì sai vật liệu trên servo tay lái của mẫu Model S.

Trường hợp phổ biến hơn là siết sai lực. Tháng 11/2017, PSA đã đưa ra hai lệnh triệu hồi dòng xe Peugeot 208 và DS3. Lý do cho việc thu hồi là bu lông bánh xe được siết lỏng lẻo dẫn đến nguy cơ bánh xe rơi ra khi chạy.

"Mỗi loại chất liệu bu lông sẽ được quy định lực siết khác nhau trên bản thiết kế. Kỹ sư lắp ráp có trách nhiệm thông báo lực siết với công nhân. Dụng cụ siết ốc sẽ được tùy chỉnh mô-men xoắn theo thông số này. Khi đạt đúng lực siết, máy bắt bu lông sẽ tự tuôn", ông Phương nói.

Vì vậy theo ông Phương, lỗi lần này có thể do kỹ sư lắp ráp đã thông báo sai thông số lực siết mới dẫn đến hàng nghìn xe dính lỗi. "Công nhân lắp ráp sẽ không dám tùy tiện thay đổi lực siết này", ông Phương nói thêm.

Theo ông Phương, có thể kỹ sư lắp ráp dựa trên kinh nghiệm để chọn lực siết theo kích cỡ bu lông lớn nhỏ. Tuy nhiên do đây là bu lông đặc biệt với chất liệu và cấu trúc răng khác biệt nên kinh nghiệm trên không đúng.

Cục Đăng kiểm cũng phải có trách nhiệm

"Theo tôi, việc triệu hồi lần này, Cục Đăng kiểm Việt Nam phải có trách nhiệm kiểm tra, giám sát, thẩm định lại Hyundai Grand i10 có đủ tiêu chuẩn để lưu thông hay không. Đồng thời giám sát việc khắc phục, sửa chữa những sai sót của Hyundai Grand i10", luật sư Trần Minh Hùng từ Đoàn luật sư TP.HCM trả lời Zing.vn.

"Trong quá trình kiểm định, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã kiểm tra, xem xét tính hợp pháp của chiếc xe, sau đó mới cho lưu hành trên thị trường. Việc triệu hồi xe bị lỗi bu lông của Hyundai Grand i10 có thể là do sai sót kỹ thuật, sai sót trong khi lập quy trình công nghệ sản xuất cho công việc lắp puly đầu trục khuỷu tại nhà máy, sau khi lưu thông thì phát hiện ra lỗi nên hãng triệu hồi để khắc phục, sửa chữa.

Trong sự việc này, trách nhiệm của Cục đăng kiểm Việt Nam là phải kiểm tra, đánh giá xem Hyundai Grand i10 đã đủ điều kiện để lưu thông hay chưa? Có sai sót nào trong quy trình lắp ráp, sản xuất gây nguy hại cho người sử dụng hay không? Sau đó mới quyết định cho lưu thông. Tuy nhiên, khi lưu thông thì phía khách hàng (người mua xe) lại phát hiện ra lỗi. Lỗi này có thể gây nguy hiểm cho khách hàng khi điều khiển xe tham gia giao thông, nhất là ôtô thường di chuyển với tốc độ cao. Mặc dù chưa để lại hậu quả nào đáng nghiêm trọng, Cục Đăng kiểm Việt Nam phải có trách nhiệm trong trường hợp này.

Về trách nhiệm cụ thể, cơ quan có thẩm quyền sẽ căn cứ vào mức độ vi phạm để làm căn cứ xác định.

Nếu chứng minh được trong trường hợp gây tai nạn mà có lỗi thuộc về hãng xe thì hãng phải có nghĩa vụ bồi thường thiệt hại theo quy định của Bộ luật dân sự.

Trong trường hợp gây tai nạn nghiêm trọng làm chết người, mà lỗi gây ra tai nạn thuộc về hãng xe thì ngoài trách nhiệm bồi thường về dân sự, hãng xe có thể phải chịu thêm trách nhiệm về hình sự", luật sư Trần Minh Hùng cho biết thêm.

(Theo Zing)

400 triệu mua xe nào: Hyundai Grand i10 hay Chevrolet Spark?

Nằm ở phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A nên Hyunfai Grand i10 và Chevrolet Spark đều sở hữu kích thước nhỏ gọn, dễ dàng di chuyển trong đô thị. Tuy nhiên, hai mẫu xe này chỉ được trang bị một số tiện nghi cơ bản, "đủ dùng".