Nhận định, soi kèo nữ Necaxa vs nữ Pumas UNAM, 7h00 ngày 28/1: Khách lấn chủ

Năm 2021, chị Linh đến khám tại một bệnh viện lớn, bị bác sĩ chẩn đoán buồng trứng đa nang, vòi trứng thông hạn chế. 

“Bác sĩ nói, trường hợp của mình vẫn có thể mang thai tự nhiên nhưng không thể biết chắc là khi nào, muốn nhanh hơn thì có thể làm IVF (thụ tinh trong ống nghiệm). Mong ngóng con từng ngày, mình quyết định làm IVF luôn”, người phụ nữ sinh năm 1991 kể.

Ngay trong lần đầu chuyển phôi, chị Linh đã đậu một thai. Nhưng sau đó, chị bị nghén và ra máu suốt thai kỳ. Đến tuần thai thứ 23, chị xuất hiện cơn gò, vừa đến viện là vỡ ối, em bé sinh non nên không giữ được.

“Lúc ấy, mình rơi vào trạng thái thất vọng, trầm cảm, có khoảng thời gian phát điên”, Linh tâm sự.

Lần làm IVF đầu tiên, chị Linh chi hơn 100 triệu đồng. Mất tiền, mất sức vẫn không tìm được con, chị chán nản nhưng không tuyệt vọng. Nghỉ ngơi dưỡng sức một thời gian, chị tiếp tục làm IVF lần hai vào năm 2022.

Linh thừa nhận, lần này chị chuẩn bị tốt cả về sức khỏe lẫn kinh tế nhưng không kỳ vọng quá nhiều. Lần mất con trước đó khiến chị ám ảnh, sợ hãi một lần nữa phải trải qua cảm giác đó. Chị làm IVF với tâm thế: “Còn phôi thì chuyển nốt”.

Linh tiến hành chuyển 2 phôi lần hai rồi nằm tĩnh dưỡng tại nhà. Khi kiểm tra kết quả beta, chị đã đậu thai.

Ngày thứ 14 sau khi chuyển phôi, Linh đi siêu âm thì thấy có một túi thai. Chị lo lắng túi thai có kích thước nhỏ hơn so với chỉ số beta, sợ thai chậm phát triển. 

Một tuần sau, chị Linh đi siêu âm tiếp, bác sĩ thông báo có 2 túi thai. Chị hạnh phúc vỡ òa khi mình “đậu” 2 con.  Dẫu bác sĩ cảnh báo nguy hiểm bởi từng sinh non, chị vẫn quyết tâm giữ lại.

“Lần siêu âm kế tiếp, bác sĩ lại thông báo trong 2 phôi có 1 phôi sinh đôi. Mình đậu 3 bạn và cả 3 đều đã có tim thai. Mình không vui sướng nữa mà chuyển sang lo lắng bởi lẽ, sinh 3 cực kỳ nguy hiểm, mình lại có tiền sử sinh non, vốn chỉ giữ một con thôi đã khó”, Linh kể.

Bác sĩ đưa ra phương án bỏ bớt thai, hoặc giảm phôi 1 thai hoặc giảm phôi 2 thai. Linh hỏi: “Nếu em muốn giữ cả thì sao?”. Bác sĩ trả lời: “Một là em được hết, hai là em mất cả 3 con”.

Bác sĩ cho Linh 1 tuần suy nghĩ. Một tuần đó, chị khó chợp mắt. Với hoàn cảnh của người mẹ mong con nhiều năm, lại từng mất con ở tuần thai thứ 23, chị không biết lựa chọn sao cho đúng. 

Vào ngày quyết định, nghe thấy tiếng tim thai của cả 3 con, Linh quyết tâm giữ lại tất cả. Bác sĩ yêu cầu chị viết cam kết chịu trách nhiệm với lựa chọn của mình, kèm theo lời khuyên nhủ: “Sẽ khó khăn lắm đấy nhưng quyết định rồi thì phải giữ tinh thần thép để đối mặt với nhiều nguy cơ”.

Hạnh phúc vỡ òa khi đón 3 con khỏe mạnh chào đời

Tháng ngày sau đó là hành trình giữ tam thai đầy gian nan của bà mẹ trẻ. Chị bị nghén nặng đến tam cá nguyệt thứ hai, gần như nằm suốt cả thai kỳ, mọi sinh hoạt từ tắm gội đến ăn uống đều nhờ mẹ đẻ hỗ trợ. 

Đến tuần thai thứ 14, chị Linh được chỉ định khâu cổ tử cung để giữ thai. Sang tuần thứ 15, chị bị ra máu ồ ạt, phải đến Bệnh viện Phụ sản Hải Dương cấp cứu. 

“Bác sĩ sau khi thăm khám liên tục nói ca này khó quá, máu ra nhiều, thai còn nhỏ, tiên lượng khó giữ. Mình phải chuyển gấp lên Bệnh viện Phụ sản Trung ương. Quãng đường chuyển viện có lẽ là quãng đường dài nhất mình từng đi, dọc đường chỉ biết cầu mong con ở lại. Lên đến viện, mình vẫn bị ra máu không ngừng, bác sĩ không tìm ra nguyên nhân chảy máu bởi khi siêu âm, các bé vẫn bình thường”, chị Linh kể lại.

Đến giờ, chị vẫn nhớ như in từng cái lắc đầu, từng lời cảnh báo của bác sĩ. Bản thân chị chỉ nghĩ: “Không sao, mình chết cũng được, chỉ cần giữ được con”. 

Bác sĩ chẩn đoán, chị bị rỉ ối ở tuần thai 15 và đưa ra hai phương án: Hoặc đình chỉ thai, hoặc ký giấy giữ tiếp, giữ được ngày nào hay ngày đó. Bác sĩ liên tục cảnh báo, trường hợp của chị dễ bị nhiễm trùng thai hoặc lên cơn gò không kiểm soát, có thể vỡ cổ tử cung, nguy hiểm tính mạng. Dù được khuyên đình chỉ thai để đảm bảo an toàn cho mẹ, chị Linh vẫn quyết tâm xin ký giấy giữ thai.

“Mình ở lại viện theo dõi, tiêm thuốc nội tiết và kháng sinh tránh nhiễm trùng ối. Mình không nhớ nổi cả thai kỳ đã tiêm bao nhiêu mũi, đến nỗi y tá không lấy được ven để tiêm. Máu thì vẫn không ngừng ra, mình ám ảnh đến độ không dám đi vệ sinh”, chị Linh kể.

Chị không có một giấc ngủ yên vì sợ chuyện không hay sẽ xảy ra trong lúc ngủ. Cố gắng đến tuần thai 17, chị được bác sĩ cho xuất viện vì trạng đã ổn hơn. Về nhà được 3 ngày chị lại bị ra máu, rồi được chẩn đoán cổ tử cung tụt, dễ gây sinh non. Chị cố gắng từng ngày, mong có thể giữ con đến mốc 28 tuần.

Rồi mẹ con chị cũng chạm đến mốc 33 tuần. Linh lại đối mặt với nguy cơ sẽ mất cả 3 bé vì một trong 3 bé bị suy thai. 

“Mình xin bác sĩ cho mổ chủ động bởi cứ để con trong bụng không biết thế nào. Cố gắng đến tuần 33 rồi mà mất con thì mình không sống nổi. Đến tuần 34, bác sĩ hẹn mình đến làm hồ sơ sinh, chờ có cơn gò thì đẻ. Nào ngờ lúc ấy mình đã mở 2 phân, vậy là đẻ luôn”, Linh chia sẻ.

Trước khi vào phòng mổ, Linh nghe mẹ dặn dò: “Chỉ cần nghe đủ 3 tiếng khóc là các con khỏe mạnh”. Dù buồn ngủ do gây tê, chị vẫn cố gắng giữ tỉnh táo ngóng tiếng khóc của con. 

Tiếng khóc đầu tiên cất lên, Linh vẫn ngỡ đó là con của sản phụ bên cạnh. Cho đến lúc bác sĩ thông báo: “Bé thứ nhất cân nặng 1,8kg...”, chị mới bừng tỉnh là bản thân đang lâm bồn. Nghe đủ 3 tiếng khóc, biết rõ cân nặng của từng người con, chị lịm đi.

3 em bé của chị Linh lần lượt là SuBon, SuBeo, SuRi với cân nặng 1,8kg, 1,9kg, 2,1kg. Con nằm phòng sơ sinh, mẹ nằm phòng hồi sức, 1 tuần sau đó, mẹ con chị được gặp mặt và trở về nhà. Hành trình giữ con của Linh sau bao gian khổ, cuối cùng cũng thành công cán đích.

Chi phí cho lần IVF đầu tiên của chị Linh là hơn 100 triệu đồng, chưa kể tiền thuốc men, viện phí. Chi phí của lần IVF thứ hai và hành trình giữ 3 con, chị không thể đong đếm, cũng không bận tâm. Điều duy nhất chị mong muốn là 3 con khỏe mạnh chào đời.

Cùng lúc chăm sóc 3 đứa trẻ sơ sinh, cuộc sống của Linh xoay như chong chóng. Thế nhưng, chị không nói quá nhiều đến nỗi vất vả, những lúc bù đầu vì cho con ăn, dỗ con ngủ, nựng con khóc... 

Chị chỉ nhớ đến khoảnh khắc hạnh phúc, bình yên khi ngắm con ngủ, ngắm con cười. Với Linh, chỉ cần được làm mẹ đã là hạnh phúc và mãn nguyện. Chị thấy bản thân may mắn khi các con đã chọn mình. 

Hiện tại, 3 em bé của Linh đã tròn 1 tuổi. Dù sinh non nhưng mốc phát triển của các con đều bình thường như các bé đủ ngày đủ tháng. Thậm chí, 3 em bé còn biết đi sớm hơn bạn bè cùng lứa tuổi.

Các con là động lực để chị Linh cố gắng mỗi ngày. Những lúc yếu lòng trước sóng gió cuộc đời, chỉ cần nhìn con chị lại mạnh mẽ hơn. 

“Mọi người vẫn nói “nhìn cây sửa đất, nhìn con sửa mình”. Làm mẹ giúp mình trưởng thành hơn. Giờ đây, mình chỉ mong bản thân có nhiều sức khỏe, có kinh tế để cùng các con vẽ lên một tuổi thơ thật đẹp, một cuộc đời bình an”, chị Linh tâm sự.

Thanh Minh

Hận chồng ngoại tình lúc mang thai, vợ trút giận lên con gái nhỏ

Tại 2 thị trường xe điện lớn nhất thế giới là châu Âu và Trung Quốc, Tesla Model Y đều giành được kết quả tốt. Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố, hơn 456.000 chiếc Tesla Model Y đã được xuất xưởng tại Trung Quốc, tăng 45% so với năm 2022. Còn dữ liệu từ 30 thị trường tại châu Âu cho thấy Tesla đã trở thành cái tên bán chạy nhất thị trường với hơn 254.822 xe.

Tại Mỹ, Tesla Model Y cũng là mẫu xe bán chạy nhất với 385.900 xe, tăng hơn 50,7% so với năm 2022 và vượt xa con số khoảng 250.000 xe hồi năm 2020.

Đây chính là động lực thúc đẩy tổng doanh số xe điện tại thị trường Mỹ tăng đột biến, vượt qua mốc 1 triệu xe sau 12 tháng và đạt hơn 3 triệu xe kể từ năm 2003. Trước đó, nước Mỹ phải mất 10 năm mới đạt 1 triệu xe điện đầu tiên.

Tesla Model Y được giới thiệu toàn cầu vào năm 2019 và bắt đầu bán ra thị trường từ năm 2020. Đây là một chiếc xe SUV với kích thước nhỏ gọn hơn đàn anh Model X và là mẫu xe ô tô điện thứ 4 trong dải sản phẩm của Tesla, đồng thời còn là mẫu xe điện thứ 2 của Tesla có giá cả phải chăng.

Giá bán của Tesla Model Y chỉ dao động từ 43.990-48.490 USD USD (khoảng 1,1-1,2 tỉ đồng) giúp khách hàng dễ tiếp cận. Trong năm 2023, hãng xe điện Mỹ cũng liên tục điều chỉnh giảm giá cho mẫu Tesla Model Y để kích cầu tiêu dùng.

Doanh số bán xe năm 2023 của Tesla Model Y đã chính thức đánh bại đối thủ Toyota Corolla.

Trước đó, vị trí ngôi vương chủ yếu thuộc về hai mẫu xe của Toyota là RAV4 và Corolla. Hai mẫu xe này của Toyota đã liên tục thay nhau dẫn đầu trên bảng xếp hạng toàn cầu trong những năm gần đây.

Theo dữ liệu sơ bộ của JATO Dynamics và Car Industry Analysis, doanh số bán hàng của 2 mẫu xe Toyota cũng không kém xa. Cụ thể. Toyota RAV4 đứng thứ 2 với 1,07 triệu xe được bán ra, còn Toyota Corolla xếp sau ở vị trí thứ 3, đạt doanh số 1,01 triệu xe được bán ra trên toàn cầu.

Cả hai mẫu xe kể trên của Toyota  không có phiên bản chạy điện mà chỉ có bản chạy xăng và hybrid.

Trước đó, Tesla Model Y chưa lọt vào danh sách top 10 xe bán chạy nhất thế giới năm 2021, chỉ đứng ở vị trí thứ 4 của năm 2022.

Dưới đây là bảng xếp hạng danh sách Top 10 mẫu xe bán chạy nhất thế giới trong 3 năm trở lại đây:

Theo Motor1, Ptcgroup, Whichcar

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mẹ Lan Chi năm nay 27 tuổi, hiện đã định cư ở Sydney, Úc được 5 năm. Sau khi kết hôn 3 năm, vợ chồng cô mới quyết định có con và em bé hiện tại đã được gần 3 tháng tuổi. Chia sẻ về thai kỳ và việc sinh nở ở nơi “đất khách quê người”, bà mẹ xinh đẹp cho biết cô cảm thấy rất nhẹ nhàng, từ việc khám thai đến khi lên bàn đẻ.

Bà mẹ sinh năm 1987 cũng có những chia sẻ rất thú vị về việc “ở cữ” ở nước ngoài. Dù không phải kiêng khem nhiều như quan niệm cữ của các mẹ Việt nhưng cô đã cố gắng áp dụng những phương pháp giảm mỡ bụng dân gian rất hiệu quả như chườm muối nóng hay massage bằng rượu gừng nghệ. Nhờ đó, sau sinh chưa đầy 3 tháng cô đã lấy lại được vóc dáng như thời con gái.

Ngay sau sinh nở, Lan Chi đã lấy lại được vóc dáng như thời con gái. Trong thai kỳ, cô tăng đúng chuẩn 12kg.

Ở Úc, cả thai kỳ chỉ siêu âm 4 lần

Chia sẻ về kế hoạch mang thai đứa con đầu lòng, mẹ Lan Chi cho biết vì hai vợ chồng cô kết hôn đều còn khá trẻ, mới 24 tuổi, nên 3 năm sau đó hai người mới quyết định có con. Việc thụ thai với mẹ 8x này cũng không gặp bất cứ khó khăn gì.

Trong suốt thai kỳ, cô tăng cân đúng chuẩn 12kg. Nói về bí quyết giúp cô không tăng cân nhiều, Lan Chi cho biết: “Vì bị tiểu đường trong thai kì nên bác sĩ khuyên mình hạn chế ăn cơm vì trong gạo có lượng đường rất cao. Do vậy trong chế độ ăn uống của mình, mình rất hạn chế ăn cơm và các thứ có nhiều tinh bột thay vào đó mình ăn rau và trái cây. Ngoài ra mỗi tuần mình đều bổ sung 300g cá hồi vào thực đơn vì trong cá hồi có omega 3 rất tốt cho tim mạch và sự phát triển của em bé mà mẹ lại không bị tăng cân ăn bao nhiêu sẽ vào con hết mà mình lại không bị lên quá nhiều cân.”

Với bà mẹ xinh đẹp này, việc mang thai ở Úc rất nhẹ nhàng.

Bà mẹ 8x cũng không ngần ngại chia sẻ về việc mang thai ở nươc Úc hiện tại. Cô cho biết việc khám thai ở đây có khác nhiều so với ở Việt Nam. Nếu như ở Việt Nam hầu như lần nào đi khám thai các mẹ cũng sẽ được siêu âm thai thì ở Úc, cả thai kỳ của cô chỉ siêu âm 4 lần. “Trong thời gian đầu mang thai thì mỗi tháng mình khám thai một lần bao gồm: đo cân nặng, thử máu, thử nước tiểu, đo nhịp tim cho em bé... Ở Úc không siêu âm nhiều như ở Việt Nam, mình chỉ được siêu âm bốn lần trong suốt quá trình mang thai. Lần đầu 8-9 tuần siêu âm để kiểm tra nhịp tim của em bé, lần thứ hai là 12-14 tuần để xem em bé có bị bệnh không, lần thứ ba là 18-20 tuần để xem giới tính của em bé là lần cuối cùng là 32-34 tuần siêu âm xem em bé đã quay đầu chưa.”, Lan Chi chia sẻ.

Nói về ca sinh nở của mình, Lan Chi cho biết có lẽ do trong thai kỳ cô không tăng cân quá nhiều, lại chăm chỉ vận động và đặc biệt là đi bộ nên ca sinh nở của cô diễn ra khá đơn giản. Chỉ 3 giờ sau khi đau đẻ, bé Alexander Le đã chào đời nhẹ nhàng.

Bà mẹ một con cũng tiết lộ, tất cả những chi phí cho việc khám thai và sinh con ở Úc đều hoàn toàn miễn phí, cô không phải chi trả bất cứ khoản tiền nào. Thậm chí, sau sinh 2 tuần y tá của bệnh viện còn đến tận nhà thăm khám sức khỏe cho mẹ và bé. Em bé từ khi ra đời cứ 2 tuần sẽ nhận được khoản trợ cấp của chính phủ là 300 đôla Úc. Mức tiền trợ cấp này phụ thuộc vào tiền lương hàng tháng của bố mẹ.

Lan Chi và bé Alexander Le trong lễ đầy tháng. Alexander Le và bố. Nét đáng yêu của câu bé gần 3 tháng tuổi.

Giảm eo bằng muối và rượu gừng nghệ

Dù sinh con ở một đất nước hiện đại nhưng mẹ Lan Chi vẫn rất quan tâm đến các phương pháp dân gian giúp giảm eo sau sinh nở. Bà mẹ 8x cho biết, để giữ được làn da sáng đẹp khi mang bầu cũng như sau sinh nở, ngay trong thai kỳ, cô đã chăn chỉ bôi kem chống rạn lên ngực và vùng bụng hàng ngày. Nhờ đó mà cả thai kỳ da Lan Chi vẫn mịn màng, không hề có một vết rạn.

“Bụng phệ” sau sinh có lẽ là vấn đề mà không mẹ nào có thể tránh khỏi. Cách của bà mẹ 8x này là chườm bụng bằng muối rang nóng và massage da bụng bằng rượu gừng nghệ. Vì thế, dù mới sinh con chưa đầy 3 tháng nhưng vòng eo của cô đã khá thon gọn và đặc biệt không bị chảy xệ. Lan Chi cũng tiết lộ thêm, gen bụng sau sinh cũng là giải pháp mà cô lựa chọn để vòng bụng bớt lỏng lẻo, thêm săn chắc.

Nhờ chăm chỉ cho con bú và vận động nên Lan Chi đã sớm lấy lại được vóc dáng. Hình ảnh gia đình hạnh phúc trong dịp Giáng sinh vừa qua.

Hiện tại, dù mới sinh con nhưng mẹ Lan Chi đã lấy lại được vóc dáng thon gọn như thời con gái. Nói thêm về thành tích này, cô cho biết: “Sau khi sinh, mình cho con bú đều đặn vì theo mình biết đây là cách giảm cân rất hiệu quả. Trong suốt thời gian qua, mình vẫn chăm chỉ uống nhiều sữa, ăn nhiều trái cây và hạn chế ăn tinh bột. Ngoài ra, mình thường xuyên cho con ra ngoài để tiếp xúc với môi trường và hấp thụ được ánh nắng và cũng tạo điều kiện cho mình vận động. Tất cả bí quyết chỉ có chừng đó thôi nhưng mình đã lấy lại được vóc dáng rất nhanh chóng.”

(Theo Khám phá)

Diễn ra từ 9h ngày 6/10, tọa đàm đầu tiên với chủ đề "Ứng dụng chuyển đổi số trong thực tiễn" dự kiến thu hút hàng trăm người tham gia. Phiên thảo luận có sự phối hợp, đồng hành của các cơ quan quản lý, cung cấp thông tin về chính sách, giải pháp hỗ trợ khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo, kết quả chuyển đổi số tại TP HCM và nhiệm vụ đến năm 2025. Đồng thời còn có các chủ đề xoay quanh thúc đẩy tăng trưởng từ chuyển đổi số cho doanh nghiệp SME, kết nối thanh toán, kiến tạo môi trường làm việc số, thúc đẩy doanh nghiệp chuyển đổi số hiệu quả...

Giữa thập niên 1960, nhằm đẩy mạnh sự phát triển trong lĩnh vực ô tô, Daihatsu bắt đầu xuất khẩu xe mang thương hiệu chữ D tới với châu Âu và thị trường đầu tiên được nhắm đến chính là Anh quốc. Thế nhưng, con đường kinh doanh của hãng tại thị trường khó tính này không hề suôn sẻ như dự tính. 

Năm 1967, lần đầu tiên Daihatsu “bén duyên” với Toyota, sự kiện sẽ thay đổi lịch sử của hãng về sau này. Trong thời điểm chính phủ Nhật Bản rục rịch có ý định mở cửa và phát triển thị trường nội địa, Toyota đã tự biến mình trở thành cổ đông lớn của Daihatsu với thương vụ mua 16,8% cổ phần nhà sản xuất ô tô tới từ Osaka.

10 năm sau, Daihatsu cho ra mắt mẫu xe du lịch hạng nhẹ mang tên Charade với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và khả năng vận hành cực kỳ đáng tin cậy, cùng mức giá khá bình dân. Đây chính là cú hích mạnh cho doanh số của Daihatsu, thúc đẩy sự phát triển thần tốc về mảng ô tô của nhà sản xuất này. Năm 1978, Daihatsu Charade thậm chí còn được Tạp chí ô tô Motor Fan của Nhật vinh danh là mẫu xe của năm. 

Sau thành công vang dội này, tới năm 1980, Daihatsu đạt cột mốc quan trọng trong lịch sử với 3 triệu chiếc ô tô cỡ nhỏ được chế tạo và nửa triệu chiếc ô tô đã xuất khẩu ra thế giới. Điều này tạo một tinh thần tự tin cao độ cho Daihatsu tiếp tục xúc tiến phát triển ra các thị trường quốc tế sau một màn chào sân người tiêu dùng châu Âu không mấy thành công. 

Bị Toyota thâu tóm, Daihatsu lụi tàn dần khỏi các thị trường

Năm 1988, Daihatsu lần đầu tiên “đổ bộ” thị trường Mỹ đầy thách thức với 2 mẫu xe cực kỳ hấp dẫn là chiếc Charade đã gây tiếng vang lớn và mẫu SUV hạng A Rocky. Thế nhưng vận đen về xuất khẩu vẫn đeo bám Daihatsu khi công việc kinh doanh của hãng tại Mỹ cực kỳ ảm đạm và không được khách hàng địa phương chào đón. 

Chỉ 4 năm sau, tháng 2/1992, Daihatsu ngừng phân phối bán lẻ tại thị trường Mỹ và ngừng sản xuất các loại xe dành cho thị trường này, đồng nghĩa rằng hãng rút lui hoàn toàn khỏi quốc gia tiêu thụ nhiều ô tô nhất thế giới vào thời điểm bấy giờ. 

Cùng trong thời điểm này, khó khăn tài chính càng chồng chất lên vai Daihatsu khi kinh tế Nhật Bản rơi vào khó khăn. Nhiệm vụ cấp bách cần phải có nguồn lực để phát triển các mẫu xe mới buộc lòng Daihatsu phải bán cổ phần cho Toyota. Tới năm 1995, Toyota đã sở hữu tới 33,4% cổ phần của công ty. Chỉ 3 năm sau, Toyota nâng tổng số cổ phần mà họ sở hữu lên quá bán, 51.2% và trở thành “chủ nhân” mới của Daihatsu. 

Đáng buồn hơn, việc liên tục bán lượng lớn cổ phiếu ra ngoài cũng không giúp Daihatsu cải thiện hơn tình hình, buộc hãng phải rút khỏi hàng loạt các thị trường nước ngoài tiềm năng. Năm 2000, Daihatsu rút khỏi thị trường Australia và Việt Nam. 

Trong giai đoạn từ năm 2007 – 2011, doanh số của Daihatsu tại châu Âu chứng kiến tình trạng sụt giảm liên tục. Theo tờ Gauk Motor, số xe Daihatsu bán ra ở châu Âu từ 58.000 chiếc vào năm 2007 giảm xuống chỉ còn 12.000 chiếc vào năm 2011. Cộng với việc đồng Yên vào thời điểm bấy giờ liên tục tăng giá, các công ty xuất khẩu khó có thể kiếm lợi nhuận nhiều như trước. Tất cả các yếu tố này đã buộc Daihatsu phải tuyên bố, sẽ rút khỏi thị trường châu Âu kể từ ngày 31/1/2013. Cùng trong năm 2013, New Zealand tuyên bố ngừng nhập khẩu xe thương hiệu Daihatsu. 

Năm 2016, tập đoàn Toyota chính thức mua lại toàn bộ cổ phần và sở hữu hoàn toàn nhà sản xuất ô tô Daihatsu, chính thức kết thúc hơn 100 năm chặng đường phát triển độc lập của hãng xe giàu truyền thống của Nhật Bản. 

Dẫu vậy, kể từ khi sáp nhập vào Toyota năm 2016 cho tới nay, Daihatsu vẫn cực kỳ năng nổ đóng góp nhiều sản phẩm ô tô cỡ nhỏ, tiết kiệm và mang tính thực dụng cao, rất được người tiêu dùng chào đón dưới thương hiệu Toyota. Hãng cũng tiên phong, là lá cờ đầu của Toyota trong việc xúc tiến và phát triển các thị trường mới giàu cơ hội.

Tại Nhật Bản, trong số các loại xe mini hạng nhẹ phổ biến, hay còn gọi là xe Kei, Daihatsu đứng đầu với thị phần 33%, tiếp theo là Suzuki với 31% và Honda Motor với 18%. Toyota cho biết, Daihatsu đã sản xuất 1,1 triệu xe trong 10 tháng đầu năm 2023, gần 40% trong số đó đến từ các nhà máy ở nước ngoài. Hãng cũng đã bán được khoảng 660.000 xe trên toàn thế giới trong cùng kỳ và chiếm 7% doanh số bán hàng của Toyota.

Tuy nhiên, tương lai của Daihatsu đang bên bờ khủng hoảng khi những bê bối gian lận thủ tục thử nghiệm an toàn và chất lượng xe lớn nhất trong lịch sử vừa bị đưa ra ánh sáng. Đến ngày 20/12, Daihatsu buộc phải ngừng giao xe trên toàn bộ thị trường toàn cầu với 64 mẫu và 3 động cơ, trong đó, 22 mẫu mang thương hiệu Toyota. Nhiều tên xe rất quen thuộc với người dùng Việt Nam như Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Veloz Cross, Toyota Wigo, Toyota Raize, Toyota Avanza... Sự việc ảnh hưởng nặng nề tới 8.316 nhà cung cấp, đạt doanh thu hàng năm 2,21 nghìn tỷ yên (15,5 tỷ USD) từ Daihatsu. Đáng tiếc rằng, đây không phải lần đầu Daihatsu vi phạm. Các vụ việc tương tự của công ty này đã xảy ra từ năm 1989 và gia tăng từ năm 2014. 

Hiện, Daihatsu đang bị Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch thực hiện thanh tra với quy mô lớn và đứng trước nguy cơ bị Chính phủ Nhật Bản thu hồi lại giấy chứng nhận sản xuất.

Hùng Dũng(Tổng hợp) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

"Đó chỉ là câu tán tỉnh, tôi chưa có ý như vậy khi đó", Huang cười lớn. "Bạn phải học cách để có một lời tán tỉnh tốt".