Nhận định, soi kèo Blackpool vs Shrewsbury Town, 22h00 ngày 18/11

Ban đầu, thấy ông Tâm lo "chuyện bao đồng", hàng xóm cũng dị nghị, người khen, kẻ chê rảnh rỗi. Gia cảnh lại khó khăn, phải chật vật mưu sinh để nuôi các con ăn học, nhưng ông Tâm vẫn kiên trì làm công việc quản trang này.

Bất kể nắng mưa, đều đặn hai lần một ngày, vào lúc 6h và 18h, ông Tâm vào quét dọn, bật tắt đèn… trong khuôn viên nghĩa trang rộng hơn 1.000m2, rồi dâng hương lên các phần mộ liệt sĩ.

Để nghĩa trang xanh đẹp hơn, ông trồng thêm hàng hoa sữa và tự mua phân bón, tưới nước cho cây. Không chỉ vậy, khi lư hương, bóng đèn, cờ phướn… hư hỏng, ông Tâm cũng bỏ tiền túi ra thay thế.

"Không ra lại thấy nhớ, thấy thương các anh lắm"

Tận tụy với công việc không lương này suốt 25 năm qua, ông Tâm đã thuộc nằm lòng từng hoàn cảnh hy sinh của những người lính. Chỉ cần thân nhân liệt sĩ nói tên, ông có thể chỉ ngay được vị trí của ngôi mộ.

Giữa ông Tâm và các liệt sĩ ở đây dường như có sự gắn kết đặc biệt, chính vì thế một ngày không ra nghĩa trang, ông lại cảm thấy có lỗi. "Làm mãi quen rồi, không ra lại thấy nhớ, thấy thương các anh lắm", ông tâm sự.

Với những ngôi mộ chưa xác định được danh tính, không người thân thăm viếng, ông Tâm xem như người thân. Ông chăm sóc, lo nhang khói một cách chu đáo để các liệt sĩ bớt cô quạnh.

Ngôi nhà nhỏ của ông Tâm cũng thường xuyên đón thân nhân liệt sĩ khắp nơi ghé đến. Họ biết ông làm quản trang, nên nhờ hỗ trợ tìm người thân. "Nhìn các anh nằm đây nhưng người thân không hay biết, tự nhiên tôi day dứt lắm.

Tận tay chăm sóc phần mộ cho các anh, lòng tôi cảm thấy thanh thản hơn, đời vui hơn. Chỉ mong những ngôi mộ chưa biết tên ở đây sớm xác định được danh tính, để có thể trở về quê nhà, được người thân chăm sóc", ông Tâm trải lòng.

Hơn 2 thập kỷ gắn bó với những công việc thầm lặng bên mộ liệt sĩ, ông lão 70 tuổi chưa hề đòi hỏi bất cứ đồng thù lao hay phụ cấp gì. Giờ tuổi đã cao, sức đã yếu nhưng ông càng vững tin hơn bởi có sự sẻ chia, ủng hộ của vợ con.

"Cách đây 4 năm, chồng tôi bị tai nạn chấn thương nặng ở chân, không đi làm ở chợ được nên dồn hết tâm sức cho việc chăm sóc mộ.

Thời gian ông ấy ở nghĩa trang còn nhiều hơn ở nhà, nhưng đó là tâm nguyện của ổng, nên tôi và các con đều ủng hộ. Những lúc chồng mệt, tôi cũng phụ quét dọn, thắp hương cho liệt sĩ", bà Nguyễn Thị Thanh (70 tuổi, vợ ông Tâm) bộc bạch.

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Lê Xuân Tới, Phó Chủ tịch UBND xã Bình Minh cho biết, việc ông Hoàng Ngọc Tâm tự nguyện trông coi, chăm sóc nghĩa trang liệt sĩ của xã suốt 25 năm là việc làm rất đáng quý.

"Chúng tôi trân trọng việc làm đầy ý nghĩa của ông Tâm đối với các anh hùng liệt sĩ. Để động viên tinh thần và thể hiện tình cảm, vào dịp tết Nguyên đán hằng năm, lãnh đạo xã đều đến nhà ông Tâm thăm hỏi, tặng quà", ông Tới nói.

GS Văn Như Cương chia sẻ sau chương trình hòa nhạc Điều còn mãi 2015: "Tôi cảm thấy rất xúc động vì được sống lại quá khứ hết sức hào hùng của dân tộc".

Ca sĩ Tùng Dương tiếp tục trở lại với Điều còn mãi 2016

Lần đầu tổ chức vào năm 2009, 7 năm qua, Điều còn mãi đã trở thành một sự kiện văn hóa đỉnh cao không thể thiếu trong đời sống âm nhạc Thủ Đô vào mỗi ngày Tết độc lập. Năm 2015, chương trình đã được nâng tầm lên thành hòa nhạc Quốc gia và được công chúng yêu nhạc chờ đợi. 

PGS Nguyễn Hoàng Ánh, giảng viên ĐH ngoại thương: "Mình rất thích chương trình Điều còn mãi, gần như năm nào cũng đi xem, ít nhất là đi xem được 3 lần. Đây là 1 trong những chương trình hòa nhạc chính thống có chất lượng nghệ thuật cao nhất, một hoạt động có ý nghĩa của báo VietNamNet".

Bộ trưởng Bộ TT&TT Trương Minh Tuấn nói: "Chúng tôi đánh giá cao việc báo VietNamNet đã tổ chức hòa nhạc này và ý tưởng tổ chức một buổi hòa nhạc vào khung giờ đặc biệt, trong ngày đặc biệt, ở địa điểm lịch sử. Đây là hoạt động mới, cách làm mới và có ý nghĩa lớn. Chính vì vậy Bộ TT&TT ủng hộ toàn diện việc báo VietNamNet đứng ra tổ chức một hòa nhạc quốc gia như Điều còn mãi".

Cậu bé Emanuel Marques de Oliveira, người Brazil, 9 tuổi đã khiến các hãng hàng không, cảnh sát và cha mẹ hoảng hốt sau khi lên Google tìm kiếm “cách lên máy bay mà không bị chú ý” và đã bay thành công 2.698km.

Mẹ của Emanuel - chị Daniele Marques cho biết, chị nhận thấy con trai mất tích vào đầu giờ sáng ngày 26/2. “Tôi thức dậy lúc 5 giờ 30 phút sáng, vào phòng thằng bé và thấy thằng bé đang ngủ như bình thường”.

“Sau đó, tôi nghịch điện thoại một chút và lại dậy vào lúc 7 giờ 30 phút sáng. Đó là lúc tôi nhận ra thằng bé không còn ở trong phòng ngủ nữa và tôi bắt đầu hoảng sợ”.

Chị Daniele đã dành cả ngày hôm đó để tìm kiếm con trai trước khi phát hiện ra cậu bé đã ở một nơi cách đó 2.698km, cụ thể là thành phố Guarulhos, phía tây nam Brazil - nửa bên kia của đất nước.

Emanuel được cho là đã lên chuyến bay Latam mà không hề có vé. Ban quản lý sân bay Manaus đang điều tra cách thức mà một cậu bé 9 tuổi có thể lên máy bay mà không có giấy tờ và hành lý.

Cảnh sát cũng đã yêu cầu cung cấp hình ảnh camera an ninh từ sân bay và bắt đầu điều tra. Các sĩ quan cho biết, Emanuel đã hành động một mình mà không có sự trợ giúp của người lớn.

Gia đình cậu bé cũng chưa từng có tiền sử bạo lực. Cậu bé chỉ đơn giản muốn đến Sao Paulo để thăm người thân.

Đăng Dương(Theo The Mirror)

Những chuyến bay 'hâm nóng' tình yêu

Với 995 USD, Love Cloud sẽ đưa bạn và người yêu lên một chiếc máy bay riêng trong vòng 45 phút và các bạn cũng có thể “ân ái” với nhau trên không trung.  

Helen Wang, cô gái trẻ cảm thấy kiệt sức sau nhiều năm làm việc trong ngành tài chính ở Trung Quốc. Cô chán ngấy với những giờ làm việc mệt mỏi, kè kè chiếc điện thoại bên cạnh ngay cả trong khoảng thời gian nghỉ ngơi ít ỏi của mình.

Cô gái 28 tuổi muốn tìm con đường mới, tạm thời nghỉ một thời gian. Một người bạn của cô gợi ý hãy thử đến Thuỵ Điển. Nơi được mô tả là văn hoá làm việc tương đối thoải mái, phụ nữ được tôn trọng hơn, cha mẹ có con nhỏ nhận được nhiều hỗ trợ tốt...

Cô bắt đầu theo dõi một số người có ảnh hưởng trên mạng xã hội sống ở Thuỵ Điển, tìm hiểu và sớm bị thu hút. Sau đó, cô gái đến từ tỉnh Giang Tô đã quyết định nghỉ việc và chuyển đến Stockholm (Thuỵ Điển). Cô bắt đầu học thạc sĩ ở thành phố này.

"Giấc mơ Bắc Âu"

Trong những năm gần đây, số lượng cư dân Trung Quốc tại Thụy Điển đã tăng hơn gấp 4 lần so với thời điểm những năm 2000, tăng từ khoảng  8.000 lên hơn 38.000 năm 2022.

Đại học Lund, một trong những trường hàng đầu của Thụy Điển, cho biết đơn đăng ký của sinh viên tại các tổ chức Trung Quốc đã tăng hơn gấp đôi kể từ năm 2018, theo Sixthtone.

Nhiều người cho rằng nguyên nhân đằng sau xu hướng này có phần ảnh hưởng từ các phương tiện truyền thông xã hội. Trên các nền tảng của Trung Quốc, nhiều người trẻ gọi Scandinavia (cụm từ chỉ lối sống, kiến trúc,... thuộc Bắc Âu) là "ngôi nhà thứ hai lý tưởng".

Người Thụy Điển nổi tiếng với phong cách sống "lagom", một thuật ngữ có nghĩa là "không quá nhiều cũng không quá ít". Cuộc sống lagom cân bằng, nhẹ nhàng và không quá bận rộn. Nó khác xa sự hối hả không ngừng của những thành phố lớn ở Trung Quốc.

Đối với Gen Z Trung Quốc, các chính sách của Thụy Điển như cho phép cặp vợ chồng nghỉ phép 480 ngày để chăm sóc con hay số ngày nghỉ phép hàng năm lớn là thứ mà họ luôn mong muốn để cân bằng cuộc sống.

Bên cạnh đó, nhiều khía cạnh của cuộc sống ở đây đã đáp ứng được kỳ vọng của người trẻ, đặc biệt là thái độ xã hội tiến bộ. Tuy nhiên, thực tế trải nghiệm với nhiều điều không lường trước được, khiến các bạn trẻ choáng ngợp.

Chi phí cao, thức ăn không hợp khẩu vị

Không chỉ riêng Helen Wang, nhiều người trẻ khác cũng chia sẻ nỗi lòng tương tự sau một thời gian chuyển đến đất nước này.

Chương trình học tiếng Thụy Điển là điều khó nhất mà Helen Wang từng trải qua. Vào dịp Giáng sinh, sau khi hoàn thành việc học tại trường, Helen cũng chẳng thể tận hưởng kỳ nghỉ đông của mình và chưa có cơ hội đi du lịch ở bất cứ đâu.

"Thụy Điển không thực sự tuyệt vời như tôi mong đợi. Tôi không thích cuộc sống ở đây", Wang chia sẻ.

Trước khi lên đường, nhiều người lý tưởng hóa đất nước Bắc Âu này như một "liều thuốc giải độc" cho mọi vấn đề mà họ đang phải đối mặt mỗi ngày. Nhưng chỉ sau một thời gian, họ nhận ra cuộc sống ở đây phức tạp hơn những gì họ thấy trên mạng xã hội. 

Helen Wang cho biết chi phí sinh hoạt ở đây rất cao. Nhiều việc mà cô từng làm không cần suy nghĩ ở Trung Quốc như đi ăn ngoài, mua cà phê mang về..., giờ đây cô phải cắt giảm để tiết kiệm tiền.

Điều này gây ảnh hưởng không nhỏ đến đời sống của cô. Ở Trung Quốc, cô thường xuyên đi ăn với bạn bè và khao khát có thời gian ở một mình. Giờ đây, cô phải tự nấu ăn ở nhà hầu hết các ngày. 

"Chi phí đi ăn ngoài ở Thụy Điển rất cao, nên thường không ai muốn đi ăn cùng tôi", cô nói.

Ẩm thực ở đất nước Bắc Âu này cũng là thử thách với nhiều người trẻ Trung Quốc. Cindy Zhao, 22 tuổi, đến từ Thượng Hải giật mình khi phát hiện những quả cà chua như hồi còn ở Trung Quốc có giá cao gấp 5 lần.

Liang Yajun đến từ tỉnh Hồ Bắc cho biết các món cá và thịt nguội tại Thụy Điển không hề hợp với khẩu vị của cô. 
Khi nhớ những món ăn quê nhà, đôi khi cô phải bay đến tận các thành phố khác như Barcelona (Tây Ban Nha) hay Paris (Pháp) và các thành phố châu Âu khác có đông người Trung Quốc sinh sống, mới có thể tìm được quán ngon.

Thời tiết ở Thuỵ Điển cũng là khó khăn mà người trẻ xa xứ sống ở đây phải vượt qua. Vào tháng Giêng, mặt trời lặn trước 3 giờ chiều ở Stockholm. Việc thiếu ánh sáng ban ngày khiến cơ thể tiết ra ít melatonin hơn, dễ dẫn đến chứng mất ngủ và trầm cảm.

Helen cho biết mặc dù đã bổ sung vitamin D nhưng cô vẫn cảm thấy lo lắng và chán nản trong suốt những tháng mùa đông. Cô thường phải ăn thật nhiều để đối phó với sự lo lắng dù nó chỉ giúp cô cảm thấy đỡ hơn đôi chút.

"Tôi nhận thức được những rủi ro sức khỏe liên quan đến thời tiết. Khi tôi thức dậy, đi ra ngoài, thì trời vẫn còn tối. Tôi chưa kịp làm gì nhiều thì mặt trời đã lặn", cô nói.

Đối với Yuan Zhiqian, người đã sống ở Thụy Điển 3 năm, anh cảm thấy những ngày mùa đông không phải vấn đề lớn nhưng nhịp sống quá thoải mái tại đây khiến anh chậm lại, dần trở nên "lạnh lùng và lười biếng".

"Sau hơn một thập kỷ trở lại Trung Quốc, tôi vẫn chưa thể từ bỏ những thói quen khi ở Thuỵ Điển. Sống ở đó tôi thấy khá chậm rãi. Nếu tôi tiếp tục ở Thuỵ Điển, tôi vẫn sống cuộc sống như cũ khi tôi ở tuổi 60", Yuan cho biết.

Lựa chọn 

Với Liang Yajun, cô vẫn hy vọng được ở lại Thụy Điển sau khi tốt nghiệp Đại học Uppsala. Ửu tiên hàng đầu của cô gái trẻ là sống ở nơi cô cảm thấy được là chính mình.

Cô sắp kết hôn, lập gia đình. Ở Trung Quốc, chi phí nuôi con khá cao, trong khi đó, thời gian nghỉ phép dành cho cha mẹ cũng ít hơn.

Với Yuan Zhiqian, cuộc sống ở quốc gia Bắc Âu này khá bình yên và thoải mái như mọi người vẫn nói, nhưng vấn đề là, Yuan muốn thứ gì đó hơn thế nữa.

Anh đã chọn quay trở về sau 3 năm xa xứ.  Anh tiếp tục sống ở Thượng Hải, làm việc trong ngành công nghệ thông tin trong 6 năm. Sau đó anh chuyển sang làm tự do và hòa mình vào nền văn hóa và âm nhạc địa phương.

Anh vẫn ao ước mình có thể được hưởng chế độ nghỉ phép dành cho cha mẹ theo kiểu Thụy Điển sau khi con gái chào đời. Nhưng anh không hối hận khi chọn quay trở về.

"Ngay cả khi Trung Quốc rất tốt, tôi vẫn sẽ nhớ Thụy Điển. Rất ít quốc gia có thể sao chép mô hình của Thụy Điển", Yuan chia sẻ.

Vừa sinh 4 năm ngoái, 9 tháng sau lại mang thai 4, người mẹ quyết định bất ngờ

Tesla gặp thách thức lớn tại Hàn Quốc. Ảnh minh họa: Reuters.

Theo Carscoops, thị trường ôtô điện tại Hàn Quốc đang gặp phải nhiều vấn đề khó khăn ngay từ đầu năm. Tesla là thương hiệu mới nhất chịu ảnh hưởng từ nhu cầu xe điện sụt giảm tại xứ sở kim chi khi doanh số trong tháng 1 của hãng này chỉ dừng lại ở vỏn vẹn một xe.

Ngành công nghiệp xe điện tại Hàn Quốc đang phải đối mặt với nhiều thách thức. Những ưu đãi dành cho khách hàng mua xe điện là không rõ ràng, kết hợp với tình trạng thiếu trạm sạc nhanh cũng như các lo ngại liên quan đến chất lượng xe điện do Trung Quốc sản xuất đã trở thành các yếu tố cản trở tiến trình điện hóa giao thông tại Hàn Quốc.

Trong tháng 12 năm ngoái, Tesla từng bán được 1.022 xe cho khách hàng tại Hàn Quốc nhưng chỉ một tháng sau, doanh số của hãng xe điện Mỹ rơi tự do xuống chỉ còn một xe, theo Korea JooAng Daily.

Mẫu xe Tesla duy nhất bán ra tại Hàn Quốc trong tháng đầu năm là Model Y, được sản xuất ở Trung Quốc và trang bị bộ pin LFP. Được biết, Model Y sản xuất ở Trung Quốc rẻ hơn đáng kể so với các mẫu xe sản xuất tại Mỹ, chủ yếu nhờ bộ pin LFP.

Một chiếc Model Y là tất cả những gì Tesla bán được tại Hàn Quốc trong tháng đầu năm. Ảnh: Bloomberg.

Mặt khác, theo Bloomberg, những lo ngại xung quanh vấn đề an toàn của bộ pin do Trung Quốc sản xuất đã tăng lên trong nhóm khách hàng xứ kim chi, sau khi thông tin về một số vụ cháy xe được công bố rộng rãi.

Mặc dù các số liệu liên quan đến hỏa hoạn ôtô là không thực sự cân xứng giữa xe điện và ôtô động cơ đốt trong, khách hàng tại Hàn Quốc vẫn bày tỏ sự lo ngại và đang lên tiếng yêu cầu hạn chế lắp đặt bộ sạc tại các tầng sâu hơn ở bãi đỗ xe ngầm. Theo Carscoops, Hàn Quốc đã ghi nhận 132 vụ cháy xe điện ở nửa đầu năm 2023, trong khi con số thường niên ở nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong là khoảng 4.000 vụ.

Khách hàng sử dụng xe điện tại Hàn Quốc cũng đang phải đối diện với tình trạng thiếu trạm sạc nhanh. Bất chấp Hàn Quốc đang là quốc gia có tỷ lệ trạm sạc trên mỗi xe ở mức cao hàng đầu thế giới, khoảng 90% trạm sạc tại đây chưa sở hữu khả năng sạc nhanh.

Quốc gia Đông Á này cũng đang trên tiến trình điện hóa đội xe vận chuyển hàng hóa, qua đó làm trầm trọng hơn tình trạng chờ đợi tại các trạm sạc.

Những yếu tố trên khiến thị trường xe điện tại Hàn Quốc chứng kiến sự sụt giảm lần đầu tiên kể từ năm 2017. Hồi năm ngoái, doanh số xe điện tại xứ sở kim chi giảm 0,1% so với năm 2022, đạt 157.823 xe.

Theo Carscoops, sự sụt giảm này dẫn đến những lo ngại chung về tương lai của ngành công nghiệp ôtô toàn cầu.

Theo Nikkei Asia, kết quả trên là nỗ lực của Bộ Giao thông, Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Du lịch Nhật Bản trong việc giải quyết bê bối chất lượng sản phẩm của Daihatsu và Toyota xảy ra trong năm 2023.

Bộ đã rà soát và yêu cầu 85 công ty, bao gồm các nhà sản xuất ô tô và các nhà sản xuất cung ứng linh kiện phụ tùng, điều tra xem có bất kỳ bất thường nào trong các hồ sơ đăng ký chứng nhận chất lượng và an toàn sản phẩm của họ hay không.

Kết quả cho thấy, hãng xe Mazda có sai phạm đối với 5 mẫu xe, trong đó có 2 mẫu vẫn đang được sản xuất. Yamaha Motor có 3 mẫu xe, trong đó 1 mẫu vẫn đang được sản xuất. Honda đã báo cáo 22 mẫu xe và Suzuki có 1 mẫu liên quan gian lận trong thử nghiệm kiểm tra an toàn xe, nhưng không có chiếc nào trong số này đang được sản xuất.

Toyota cho biết, hãng đã ngừng xuất xưởng và bán nội địa 3 mẫu Corolla Fielder, Corolla Axio và Yaris Cross do hồ sơ chứng nhận an toàn xe không đảm bảo thực hiện đầy đủ các bài kiểm tra về khả năng bảo vệ người đi bộ và người ngồi trên xe. Bên cạnh đó, 4 mẫu xe khác của Toyota là Crown, Isis, Sienta và RX cũng được hãng xác nhận đã có sai sót trong các thử nghiệm va chạm. Tuy nhiên, 4 mẫu xe này hiện không còn sản xuất.

Trong cuộc họp báo ngày hôm nay (3/6), Chủ tịch Toyota Akio Toyoda bày tỏ: “Tôi muốn gửi lời xin lỗi chân thành tới khách hàng, những người đam mê ô tô và tất cả các bên liên quan”. Tuy nhiên, hãng Toyota vẫn khẳng định, các sản phẩm của hãng đã giao đến tay người tiêu dùng là đảm bảo phù hợp với quy định của pháp luật và khách hàng vẫn có thể sử dụng xe bình thường.

Trước đó, trong tuyên bố mới nhất, Bộ Giao thông, Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Du lịch Nhật Bản gọi những bất thường này là "hành động làm suy yếu lòng tin của người sử dụng ô tô và làm lung lay nền tảng của hệ thống chứng nhận ô tô".

Dự kiến, ngày 4/6 tới, Bộ sẽ tiến hành kiểm tra trực tiếp tại Toyota và sau đó là 4 công ty còn lại trong danh sách trên.

Trước đó, hồi tháng 1/2024, cơ quan chức năng của Nhật Bản đã tuyên bố hủy bỏ Giấy chứng nhận đủ điều kiện an toàn và chất lượng đối với 3 mẫu xe do Daihatsu - công ty con thuộc Toyota sản xuất sau những gian lận thử nghiệm ô tô bị phanh phui hồi tháng 12/2023.

Sai phạm của Daihatsu trước khi được phanh phui đã "âm thầm" diễn ra từ năm 1989 đến nay. Vụ bê bối của Daihatsu còn liên quan đến 58 nhà phân phối trực thuộc với 778 đại lý bán ô tô tại Nhật Bản, nếu cộng cả các đại lý nhỏ phân phối xe của Daihatsu thì nhà sản xuất này có khoảng 30.000 cửa hàng bán xe tại Nhật Bản bị ảnh hưởng. 

Toyota cho biết, Daihatsu đã sản xuất 1,1 triệu xe trong 10 tháng đầu năm 2023, gần 40% trong số đó đến từ các nhà máy ở nước ngoài. Hãng cũng đã bán được khoảng 660.000 xe trên toàn thế giới trong cùng kỳ và chiếm 7% doanh số bán hàng của Toyota.

Các nhà phân tích cho biết sự cố gian lận thử nghiệm an toàn và chất lượng của Daihatsu đã tác động không nhỏ đến lợi nhuận của Toyota. Chỉ tính riêng việc đình chỉ sản xuất trong một tháng sẽ tương đương với sản lượng 120.000 xe, điều này khiến doanh thu của Toyota sẽ giảm 240 tỷ yên (1,68 tỷ USD). 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!