TP.HCM công bố chỉ tiêu lớp 10 vào 240 trường học

Khu nhà ở Thung lũng hoa Đà Lạt của Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng Thương mại Sài Gòn; Khu dân cư P.8, TP Đà Lạt của DNTN Khanh Cát; Khu dân cư số 6 Trại Mát do Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Kiên Trung làm chủ đầu tư. 

Trong 6 dự án nói trên chỉ có 2 dự án hoàn thành và đưa vào hoạt động, đó là Khu biệt thự đồi An Sơn và Khu dân cư P.8, TP Đà Lạt. 2 dự án đã triển khai xây dựng một phần, đó là Khu công viên văn hoá đô thị TP Đà Lạt và Khu dân cư số 5, P.4, TP Đà Lạt; cụ thể:

Tại Khu công viên văn hoá đô thị TP Đà Lạt, Công ty CP Địa ốc Trung Nam Đà Lạt đã hoàn thành phần diện tích do công ty làm chủ đầu tư. Bên cạnh đó, chủ đầu tư này đã chuyển nhượng 3 dự án thành phần cho các đơn vị khác. Trong đó, hai dự án của Công ty Dalat Land đến nay vẫn chưa được cấp giấy phép xây dựng. 

Tại dự án Khu dân cư số 5, P.4, TP Đà Lạt, chủ đầu tư đã đầu tư hạ tầng giai đoạn 1, nhận bàn giao 32ha trong tổng số 37,5ha, đang thực hiện đầu tư giai đoạn 2 của dự án. 

Trong 6 dự án được phân lô bán nền trên địa bàn TP Đà Lạt hiện có 2 dự án chưa triển khai xây dựng. Cụ thể, tại dự án Khu nhà ở Thung lũng hoa Đà Lạt, chủ đầu tư hiện đang san lấp, gia cố móng kè. Còn tại dự án Khu dân cư số 6 Trại Mát, chủ đầu tư mới được giao 12ha đất trong tổng diện tích 66ha, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. 

Cùng với những tuyến cao tốc này, vành đai 4 sẽ là trục phát triển quan trọng thúc đẩy sự phát triển của Thường Tín khi có chiều dài 58,2km, đi qua 7 quận huyện gồm: Sóc Sơn, Mê Linh, Đan Phượng, Hoài Đức, Thanh Oai, Thường Tín và quận Hà Đông. Năm 2024, đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô là một trong những dự án trọng điểm quốc gia được thành phố tập trung triển khai.

Không chỉ sở hữu cao tốc, Thường Tín còn đón sân bay thứ 2 của Thủ đô sắp được xây dựng. Theo Tờ trình gửi HĐND thành phố để xem xét, thông qua Đồ án Điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn 2065, Cảng hàng không thứ 2 vùng Thủ đô sẽ nằm tại khu vực phía Nam của trục cao tốc Tây Bắc - Quốc lộ 5B, giữa cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, Quốc lộ 1A, đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, đường sắt Thống nhất Bắc - Nam và trục giao thông kinh tế phía Nam. Khi sân bay thứ 2 của Thủ đô được xây dựng sẽ nằm ngay sát Thường Tín, các chuyên gia đánh giá sẽ tạo động lực phát triển kinh tế cho toàn khu vực này.

Tiềm năng phát triển bất động sản

Với những lợi thế phát triển công nghiệp, hạ tầng, quy hoạch, các chuyên gia đánh giá, thị trường bất động sản Thường Tín sẽ là cực tăng trưởng trong thời gian tới. Đặc biệt, giá nhà đất tại Thường Tín sẽ có cơ hội bứt phá khi sắp lên quận, tương tự câu chuyện tăng giá tại các thị trường bất động sản khi chuẩn bị lên quận như Đông Anh, Gia Lâm, Hoài Đức vài năm trở lại đây.

Còn nhớ cách đây 5 năm, bất động sản Hoài Đức là khu vực ít người mua nhà nghĩ tới. Tuy nhiên, thông tin lên quận cùng sự bứt phá của hạ tầng giao thông đã khiến khu vực này bỗng trở thành “điểm nóng” tăng giá bất động sản. 

Sự tăng giá tại Đông Anh, Gia Lâm cũng tương tự khi xuất hiện loạt ông lớn đổ bộ về đây khiến giá bất động sản tăng 50 - 100% chỉ trong vòng 5 năm. Tại Đông Anh, giá liên tục tăng gấp đôi kể từ năm 2019. Những khu vực xa như huyện Gia Lâm giá biệt thự cũng chạm ngưỡng 200 - 250 triệu triệu đồng/m2, giá chung cư ở ngưỡng 60 - 70 triệu đồng/m2.

Trong khi các khu vực vùng ven Hà Nội đã tăng giá thì khu nam Hà Nội dường như chậm chạp hơn. Đặc biệt, giá bất động sản tại Thường Tín vẫn được xem ở mức thấp. Điển hình như dự án Him Lam Thường Tín cũng chỉ neo ở ngưỡng trên 100 triệu đồng/m2 đối với phân khúc nhà thấp tầng, shophouse. Giá bất động sản quanh khu vực trung tâm Thường Tín vẫn tăng khá chậm dù cơn sốt nóng bất động sản Hà Nội vẫn đang rầm rộ trở lại.

Theo đánh giá của giới chuyên gia, nếu như khu tây phát triển mạnh mẽ giai đoạn 2010, khu đông tăng tốc mạnh nhất giai đoạn 2020 thì 2030 sẽ là khu vực phía nam với hàng loạt những quy hoạch mang tính chiến lược, tạo đột phá cho tương lai. 

Xét toàn thị trường khu nam, Thường Tín đang là vùng hiếm của Hà Nội khi giá bất động sản còn ở mức thấp. Trong thời gian tới, khu vực này hứa hẹn có sự thay đổi rõ rệt, mặt bằng giá sẽ gia tăng khi hạ tầng được đầu tư. Cùng với phát triển hạ tầng, giá bất động sản ở Thường Tín hứa hẹn “bứt tốc”, tạo thế cân bằng với các khu vực khác của Hà Nội.

Thanh Hà

Sau khi khống chế được ngọn lửa, họ xác định rằng cụm pin của chiếc Jaguar vẫn đang cháy âm ỉ. Như đã lưu ý nhiều lần trước đây, hỏa hoạn do pin lithium-ion có thể đặc biệt khó dập tắt, do vị trí của pin và lượng năng lượng hóa học khổng lồ dự trữ bên trong chúng.

Chăn chữa cháy giải cứu xe điện

Nếu như một số đơn vị cứu hỏa chọn giải pháp thả xe điện vào thùng lớn và phủ đất lên để dập tắt đám cháy thì SMFR lại có sẵn chăn chữa cháy xe điện. Phòng cứu hỏa này cho biết chiếc chăn nặng 28kg và có tác dụng cắt nguồn cung cấp oxy cho cụm pin.

Mặc dù việc đó giúp hiện trường vụ cháy an toàn hơn, nhưng không có nghĩa là đã hết nguy hiểm. Trên thực tế, SMFR đã quyết định đưa chiếc Jaguar lên xe cứu hộ và chở đến một bãi phế liệu khi nó vẫn được phủ chăn chống cháy. Như vậy, sức nóng sẽ tiêu tan và mối nguy hiểm sẽ qua đi theo thời gian.

SMFR cho biết những chiếc chăn chữa cháy có giá dao động trong khoảng 3.000-5.000 USD, và chúng hiện là giải pháp tốt hơn so với chỉ phun nước vào xe. Theo đơn vị cứu hỏa này, việc phun nước không chỉ tốn thời gian và khó khăn mà nước chảy tràn ra ngoài còn có thể gây độc hại.

May mắn thay, trong trường hợp này, chăn chữa cháy đã thành công và không có ai bị thương. Mặc dù vẫn chưa rõ ngọn lửa bắt đầu như thế nào nhưng một số chiếc Jaguar I-Paces hiện đang được triệu hồi lần thứ hai do có nguy cơ cháy pin, ngay cả khi chiếc xe đã được sửa chữa.

Theo Dân Trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sự gia tăng đáng kể số vụ tai nạn chết người hoặc làm bị thương người đi bộ và người đi xe đạp đã dẫn đến vô số thay đổi về chính sách và cơ sở hạ tầng ở Mỹ, nhưng động thái muốn cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ đang nhen nhóm ở một số thành phố đã thu hút các quan điểm trái chiều.

Hội đồng thành phố Washington DC năm ngoái đã thông qua lệnh cấm rẽ phải nơi đèn đỏ và sẽ có hiệu lực vào năm 2025. Thị trưởng New Chicago Brandon Johnson cũng hưởng ứng và kêu gọi “hạn chế rẽ phải khi đèn đỏ”, nhưng hiện chưa rõ New Chicago liệu có tiếp bước theo Washington DC hay không. Ann Arbor, Michigan, một thị trấn đại học nhộn nhịp hiện đã cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ ở khu vực trung tâm thành phố. Giới chức San Francisco gần đây đã tổ chức bỏ phiếu để xem xét cấm rẽ phải nới có đèn đỏ trên toàn thành phố và các thành phố lớn khác như Los Angeles, Seattle và Denver cũng đã xem xét các lệnh cấm tương tự.

Langerman cho rằng nên sớm ban hành luật cấm thay vì để người lái xe tự quyết định có rẽ phải nơi đèn đỏ hay không, bởi họ sẽ bị phân tâm trước một thói quen được cho là an toàn lâu nay.

Nhưng Jay Beeber, giám đốc điều hành chính sách tại Hiệp hội Lái xe Quốc gia, một tổ chức vận động dành cho người lái xe, nói rằng sẽ là “sai lầm” nếu ban hành những lệnh cấm chung như vậy. Bởi nó không thể khiến giao thông an toàn hơn.

Ông trích dẫn một nghiên cứu sắp tới của Hiệp hội, phân tích dữ liệu các vụ va chạm ở California từ năm 2011-2019 và phát hiện ra rằng những người lái xe rẽ phải khi đèn đỏ chỉ gây ra khoảng 1 trường hợp tử vong cho người đi bộ và ít hơn 1 trường hợp tử vong cho người đi xe đạp trên toàn tiểu bang, xét trung bình theo 2 năm một lần.

Jay Beeber nói: "Sự thật đằng sau phong trào đòi cấm rẽ phải này là một phần trong kế hoạch nhằm biến việc lái xe trở nên khốn khổ và khó khăn nhất có thể, để mọi người chán và không muốn lái xe nữa”.

Tất nhiên, những người ủng hộ an toàn đã phản bác lập luận trên.

Mỹ là một trong số ít quốc gia lớn cho phép rẽ phải khi gặp đèn đỏ. Nguyên nhân xuất phát từ việc chính phủ Mỹ lo ngại rằng ô tô chạy không tải khi đèn dừng có thể gây ra khủng hoảng năng lượng, nên đã cảnh báo các bang vào những năm 1970 rằng họ có thể bị cắt ngân sách liên bang nếu cấm các phương tiện rẽ phải nơi có đèn đỏ, ngoại trừ những khu vực cụ thể, được đánh dấu rõ ràng. Mặc dù ngày nay, một điều luật từ quá khứ tương tự mang ý nghĩa tiết kiệm năng lượng là giới hạn tốc độ ở mức 55 dặm/giờ (khoảng 88 km/h) đã bị bãi bỏ từ lâu, nhưng quyền rẽ phải vẫn tồn tại.

Bill Schultheiss, giám đốc kỹ thuật của Toole Design Group, chuyên tư vấn cho các cơ quan giao thông công cộng, cho biết: “Đó là một ví dụ về chính sách không đi sát thực tế". “Nó có ý nghĩa trong bối cảnh cuộc khủng hoảng dầu mỏ ở quá khứ, và thể hiện thái quá mà không tính đến toàn bộ hậu quả.”

Tuy nhiên, vẫn có những nơi trên nước Mỹ không cho phép rẽ phải ở khu vực đèn đỏ. Hầu hết các con phố ở New York đều có biển báo cảnh báo du khách rằng hành vi này bị cấm, nhưng thực tế vẫn chỉ là thiểu số so với nước Mỹ rộng lớn.

Theo một báo cáo quốc gia của Hiệp hội An toàn Đường cao tốc Mỹ, hơn 7.500 người đi bộ đã thiệt mạng vì bị ô tô đâm phải vào năm 2022, con số cao nhất kể từ năm 1981. Sự gia tăng đột biến, bao gồm tất cả các vụ tai nạn - không chỉ những vụ liên quan đến rẽ phải khi đèn đỏ, mà một phần còn do sự gia tăng các phương tiện lớn hơn như SUV và xe bán tải trên đường.

Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc phát hiện ra rằng khả năng người đi bộ thiệt mạng khi bị ô tô rẽ phải tông phải cao hơn 89% nếu xe gây tai nạn là loại bán tải và cao hơn 63% khi là xe SUV, do chúng có điểm mù lớn hơn, dẫn đến nguy cơ gây tử vong cao hơn. 

Cục quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA)trong một báo cáo năm 1994 gửi Quốc hội Mỹ đã dẫn dữ liệu va chạm trong 4 năm từ các bang Indiana, Maryland và Missouri và dữ liệu trong 3 năm từ Illinois, cho thấy đã có tổng cộng 558 vụ va chạm gây thương tích và 4 trường hợp tử vong do rẽ phải khi gặp đèn đỏ. Những người ủng hộ lệnh cấm chỉ ra rằng nghiên cứu này cho thấy sự nguy hiểm đã có trừ trước khi các phương tiện bùng nổ như hiện nay. Trong khi nghiên cứu mà Jay Beeber công bố lại đi ngược lại, ít nhất 96% thương tích của người đi bộ hoặc người đi xe đạp là nhẹ.

Dù còn tranh cãi nhưng đã có những nơi đi tiên phong, như thành phố Seattle năm nay đã đưa ra chính sách mặc định là cấm rẽ phải khi đèn đỏ. Điều này khiến các cư dân của Seattle cảm thấy nhẹ nhõm. Melinda Kasraie là một nạn nhân của tai nạn kể lại rằng bản thân đã phải phẫu thuật thay toàn bộ khớp gối sau khi bị ô tô rẽ phải đâm trúng. Sau tai nạn, cô ấy phải từ bỏ công việc quen thuộc suốt 20 năm để chuyển đến một thị trấn nhỏ, bởi nỗi ám ảnh thường hiện hữu mỗi khi phải băng qua đường.

"Người lái xe đó chỉ cần dừng lại đợi 20 giây chờ đèn xanh bật lên, nhưng không, và 20 giây đó đã ảnh hưởng đến cả cuộc đời của tôi", Kasraie nói.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

KIA EV6 mang triết lý thiết kế mới là “Opposites United”. Triết lý này được KIA lấy cảm hứng từ những sự đối lập, tương phản tìm thấy trong tự nhiên.

Đây cũng là chiếc xe đầu tiên của KIA được ra mắt theo triết lý thiết kế mới này và cũng là chiếc xe KIA chạy pin chuyên dụng đầu tiên dựa trên nền tảng mô-đun điện toàn cầu (E-GMP) hoàn toàn mới của hãng.

Mặt sau KIA EV6

Nền tảng thuần điện mang tới cho EV6 hiệu suất tốt, dẫn động 4 bánh và có thời gian sạc cực nhanh.

Hệ thống sạc của E-GMP trên KIA EV6 cũng hỗ trợ hai chiều với công nghệ Vehicle to Load (V2L), có nghĩa là pin xe cũng đóng vai trò như một bộ nguồn dự phòng năng lượng cao để cấp cho các thiết bị khác.

Khoang lái đẹp mắt

Xe có công suất từ 167 đến 567 mã lực (tùy phiên bản) với phạm vi hoạt động lên tới 482 km.

Ban giám khảo giải Xe của năm 2022 nhận định, EV6 nổi bật nhờ có hiệu suất năng lượng tốt, pin dung lượng lớn và sạc cực nhanh; Cảm giác lái thể thao, hệ thống treo chắc chắn, sạc nhanh, không gian rộng rãi, nội thất đẹp mắt. 

Minh Khôi(theo Caroftheyear)

Toyota ngừng hoạt động 14 nhà máy do tấn công mạng

Nhà sản xuất ô tô Toyota đã phải ngừng hoạt động toàn bộ nhà máy tại Nhật Bản sau khi một nhà máy linh kiện bị tấn công mạng.

Hà là con gái duy nhất của vợ chồng anh Phan Đức Thuần (SN 1976) và chị Dương Thị Tú Anh (SN 1986, cùng trú thôn Bình Hưng, xã Hương Bình, huyện Hương Khê, tỉnh Hà Tĩnh). Anh Thuần mắc bệnh Parkinson hơn 10 năm nay khiến cuộc sống gia đình lâm vào khốn khó, luôn thuộc diện "hộ nghèo bền vững" của xã.

Nhiều lần chứng kiến bố lên cơn co giật, Hà vô cùng sợ hãi. Em từng ngỏ ý với mẹ muốn bỏ học vào Nam làm công nhân, phụ mẹ kiếm tiền lo cho gia đình, song thấy mẹ đau lòng, mong mỏi em học để thoát nghèo, Hà lại thôi ý định.

Sau khi Báo VietNamNet đăng tải bài viết, độc giả đã gửi về ủng hộ nữ sinh Hà số tiền hơn 20 triệu đồng. Món quà này đã được báo PV VietNamNet trao tận tay gia đình.

Chị Dương Thị Tú Anh (mẹ của Hà) cho biết: "Bố nhiều lần lên cơn co giật, bệnh tình ngày càng chuyển nặng. Thấy Hà lúc nào cũng buồn rầu, lo lắng tôi cũng rất thương con. Cảm ơn độc giả VietNamNet đã có sự sẻ chia tới gia đình. Hi vọng một ngày nào đó bố của Hà sẽ sớm khỏe trở lại để cùng tôi chăm sóc, nuôi dạy con gái".