Attack on Titan sẽ chính thức ra mắt vào tháng 2 năm sau

Ngày 30/3, Cơ quan điều tra Công an huyện Kim Bảng, tỉnh Hà Nam đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can, bắt tạm giam đối với Đinh Văn Đài (SN 1977 ở An Lạc – Kim Bình) về hành vi bắt giữ người trái pháp luật và cố ý gây thương tích để điều tra.

Trước đó, hồi 16h ngày 27/3, tại thôn An Lạc, xã Kim Bình, huyện Kim Bảng, Hà Nam), Đinh Văn Đài đã bắt cháu Vũ Thị Liên (SN 2001) và cháu Nguyễn Văn Vụ (SN 1999), ở cùng thôn về nhà và dùng dây thép trói hai cháu vào gốc mít tại nhà của Đài trong thời gian 60 phút.

Đến khoảng 19h, anh Vũ Văn Sơn (40 tuổi), là bố đẻ cháu Liên đến nhà Đài để hỏi về việc Đài bắt trói hai cháu, Đài đã nổi sung, dùng dao rựa chém vào cổ tay trái anh Sơn làm anh bị thương phải đi viện điều trị.

Hiện cơ quan công an đang tiếp tục củng cố hồ sơ xử lý đối tượng.

T.Nhung

Phát hiện ung thư giai đoạn cuối từ bất thường ở chân

Google đã ký kết các thỏa thuận mua hơn 700 MW điện tái tạo từ các nhà cung cấp châu Âu ở Hà Lan, Italia, Ba Lan và Bỉ. Theo dự báo của công ty, nhờ các thỏa thuận được ký kết, trong vài năm tới, Google sẽ có thể sử dụng năng lượng phi carbon để đáp ứng khoảng 85-90% nhu cầu tiêu thụ của các trung tâm dữ liệu và văn phòng ở các quốc gia này.

Tại Hà Lan, Google đang tham gia vào một dự án gió lớn ngoài khơi. Nhờ thỏa thuận mua bán điện đã ký với Crosswind & Ecowende (liên doanh giữa Shell và Eneco), Google sẽ nhận được 478 MW điện gió từ hai trang trại mới ngoài khơi HKN V và HKW VI. Cùng với các thỏa thuận mua năng lượng tái tạo đã ký trước đó ở Hà Lan, thỏa thuận mới sẽ đáp ứng hơn 90% nhu cầu năng lượng của các trung tâm dữ liệu và văn phòng Google tại Hà Lan vào đầu năm 2024.

Tại Italia, công ty đã ký thỏa thuận dài hạn đầu tiên với công ty năng lượng ERG. Theo đó, Google sẽ hỗ trợ dự án và nhận 47 MW năng lượng từ một trang trại gió trên bờ. Google dự đoán rằng một khi có hiệu lực, thỏa thuận sẽ giúp các văn phòng của công ty ở Italia, cũng như các trung tâm dữ liệu đám mây ở Milan và Turin được cung cấp hơn 90% mức tiêu thụ năng lượng vào năm 2025. 

Tại Ba Lan, Google đã ký thêm hai thỏa thuận mua 106 MW năng lượng mặt trời với GoldenPeaks Capital. Cùng thỏa thuận với Tập đoàn Polsat Plus vào tháng 10/2023 để mua 50 MW năng lượng từ trang trại gió Przybow, các thỏa thuận mới sẽ giúp Google đạt mục tiêu sử dụng năng lượng phi carbon cho hơn 90% nhu cầu ở Ba Lan vào năm 2025.

Tại Bỉ, Google đã ký kết hai thỏa thuận mới về việc mua và sử dụng năng lượng sạch. Công ty sẽ mua năng lượng từ 1 trang trại gió mới trên bờ với tổng công suất 84 MW do Aspiravi và Luminus phát triển. Nhờ đó, đến năm 2024, 85% nhu cầu của các văn phòng và trung tâm dữ liệu của Google tại đây sẽ được đáp ứng bằng năng lượng phi carbon.   

Đại diện của Google cho biết, các thỏa thuận này là một phần trong cam kết của công ty nhằm đẩy nhanh quá trình khử carbon trong các hệ thống sản xuất năng lượng trên thế giới. Mục tiêu trọng tâm cốt lõi của Google là sẽ sử dụng năng lượng phi carbon đáp ứng 100% nhu cầu cho các trung tâm dữ liệu và văn phòng vào năm 2030.

(theo IKS)

Microsoft, Google và AMD phải học công ty Trung Quốc cách kiếm tiền từ AI

Một thành viên khác của VAMM là Piaggio Việt nam cũng ghi nhận tình hình kinh doanh sụt giảm. Mặc dù không cho biết cụ thể con số nhưng đại diện truyền thống của Piaggio Việt Nam nói năm 2021 công ty tăng mạnh xuất khẩu nhưng giảm lượng tiêu thụ trong nước.

Theo các chuyên gia trong ngành, thị trường xe máy sụt giảm 2 năm vừa qua phần lớn do ảnh hưởng bởi dịch covid-19. Đại dịch ảnh hưởng đến phần lớn người lao động phổ thông và học sinh, sinh viên nên nhu cầu mua xe máy giảm. Bên cạnh đó, thị phần xe máy điện đang tăng cùng độ bão hòa của xe máy xăng đang dự báo ở đỉnh điểm nên thị trường sẽ khó lấy lại “phong độ” như 4, 5 năm trước, bất chấp giá xe liên tục giảm hoặc tăng khuyến mại từ các “ông lớn”.

Hãng “quay xe” sang phân khối lớn, tiềm năng khách Việt còn rất lớn

Trong bối cảnh thị trường xe máy đang “lao dốc” và dự báo sẽ khó tăng trở lại trên 3 triệu xe trong thời gian tới, thì ngược lại mảng kinh doanh phân khối lớn lại có dấu hiệu sôi động.

Ngay trong tháng đầu năm, Piaggio Việt Nam đã mở đại lý xe phân khối lớn thứ 2 tại Hà Nội, sau đại lý đầu tiên mở ở Tp.HCM hồi tháng 12 năm ngoái. Với tên gọi Motoplex, đây là dạng showroom theo mô hình toàn cầu của tập đoàn xe máy Ý, sẽ đồng thời kinh doanh 4 thương hiệu cao cấp trực thuộc là Piaggio, Vespa, Aprilia và Moto Guzzi.

Lần đầu tiên 2 thương hiệu mô tô ý là Aprilia và Moto Guzzi được bán tại Việt Nam thông qua Piaggio Việt Nam.

Đặc biệt lần đầu gia nhập thị trường phân khối lớn (PKL), hai thương hiệu Aprilia và Moto Guzzi đã gây sự chú ý khi định giá sản phẩm thấp hơn đối thủ đồng hương Ducati. Điển hình như thương hiệu Moto Guzzi thiên về các mẫu Classic có giá từ 385 triệu đến 505 triệu đồng. Thương hiệu Aprilia gồm các mẫu mô tô thể thao trẻ trung giá cao nhất là 885 triệu đồng với mẫu RSV4 Factory và thấp nhất là mẫu Tuono 660 giá 475 triệu đồng.

Cũng trong tháng, vào ngày 7/1 vừa qua, Yamaha Motor Việt Nam tổ chức sự kiện ra mắt Revzone Yamaha Motor nhằm giới thiệu hệ thống phân phối xe PKL hoàn toàn mới đến với khách hàng. Hệ thống đầu tiên đặt tại Tp.HCM và sẽ đi vào hoạt động từ tháng 3 năm nay.

Theo đó, Revzone Yamaha Motor sẽ tập trung vào dòng xe PKL và dòng xe thể thao hiện hữu, đồng thời bán các sản phẩm như trang phục, đồ bảo hộ, phụ kiện và phụ tùng chính hãng. Các xe PKL trên 400cc sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, riêng các xe có dung tích dưới 400c được nhập khẩu từ Indonesia. Dự kiến các mẫu PKL được yêu thích như MT-09, MT-10 và YZF-R7 phân phối chính hãng sẽ có giá “mềm” hơn so với hàng nhập tư nhân như trước đây.

Là công ty sớm bán PKL từ cách đây 2 năm qua hệ thống đại lý riêng mang tên gọi Honda Bigbike, Honda Việt Nam ngay lập tực xây dựng cộng đồng người sử dụng xe PKL của mình, đồng thời liên tục khích lệ bằng chuỗi các hoạt động “Biker day” tổ chức ở các điểm khác nhau trên cả nước. Không chỉ vậy, công ty còn “gây sốc” bằng việc hạ giá bán của một số mẫu mô tô phổ thông như CBR 150R 2021, giá còn từ 70,9 – 72,5 triệu đồng, tạo áp lực cạnh tranh với các xe nhập ngoài.

Người Việt vẫn có đam mê rất lớn với xe phân khối lớn do trước đây giá xe đắt, ít nhà phân phối và điều kiện học lấy bằng còn khó khăn.

Anh Nguyễn Mạnh Toàn, một người chơi mô tô có tiếng ở Tp Hồ Chí Minh nhận định, thị trường PKL ở Việt Nam vẫn còn dư địa lớn bởi đam mê của người Việt với những cỗ máy dung tích lớn, dáng ngồi phong trần là chưa bao giờ hết. “Bây giờ việc học thi bằng lái A2 đã dễ và rẻ hơn trước đây, giá xe cũng mềm đi, lại thêm nhiều thương hiệu để lựa chọn nên sẽ có thêm những lớp khách hàng mới. Tôi có những người bạn có đủ ô tô lẫn xe máy, vẫn thích mua thêm một hai chiếc mô tô để cuối tuần đi chơi”, anh Toàn nói.

Thực tế những người như anh Toàn hay chính xác hơn là các cộng đồng “biker” chơi xe PKL lâu nay vẫn tạo sự khác biệt rất rõ với các nhóm còn lại. Phần lớn sự quan tâm của họ chủ yếu là tới thương hiệu, thiết kế và sức mạnh từng chiếc PKL đem lại, thay vì để ý tới giá bán hay các chương trình khuyến mãi. Vì vậy, khi một thị trường PKL mở rộng hơn với đủ các thương hiệu, nhiều dòng sản phẩm, cũng là lúc các “ông lớn” trong VAMM vốn chiếm thị phần lớn ở mảng xe máy phổ thông sẽ “quay xe”,  lao vào “cuộc chiến” mới và thực tế đang dần cho thấy điều này.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá xe máy cận Tết Nguyên đán, Honda SH bất ngờ giảm mạnh

Nếu như mọi năm, thời điểm cận Tết Nguyên đán giá xe ga Honda SH luôn tăng chênh cao ngất ngưởng thì năm nay, một số phiên bản của dòng xe này lại bất ngờ giảm giá sâu gây chú ý.    

Bị cáo Trương Mỹ Lan trình bày, trong giai đoạn 2, bị cáo bị thu giữ nhiều tiền bạc, tài sản nhưng không nhớ chi tiết. Tuy nhiên, bị cáo nhớ có 2 túi xách Hermes bạch tạng do một tỷ phú người Malaysia tặng. Bà Lan mong muốn xin lại 2 chiếc túi này vì đây là vật kỷ niệm, muốn giữ lại cho con cháu.

Bị cáo Lan cũng xin HĐXX được giải tỏa kê biên đối với các sổ tiết kiệm đứng tên hai con gái, để các con có tiền chi tiêu. “Thật sự tiền và tài sản nhiều lắm, những gì của bị cáo và ông Chu Lập Cơ thì thu giữ còn những gì của người thân, của các bị cáo khác thì xin trả lại cho họ”, bà Lan trình bày.

Ngoài ra, bà Lan nói thêm, trong quá trình bị bắt giữ, cơ quan chức năng thu giữ một vài chiếc máy tính xách tay, bị cáo cho rằng những laptop này không liên quan công việc, chỉ có các hình ảnh của gia tộc từ 50 năm trước, nên cũng muốn xin lại. 

Bên cạnh đó, bị cáo này trình bày, lúc bị bắt, trên người có đeo 1 bộ trang sức kim cương do mẹ để lại gồm: 1 đôi bông tai 6 kara, 1 dây chuyền 15 kara và 1 nhẫn “mười mấy kara”. “Bị cáo muốn xin lại, bị cáo xem đây là vật may mắn”, bà Lan nói.

Trước lời trình bày này, chủ tọa cho hay, tài liệu về các tài sản bị kê biên giai đoạn này không có bộ trang sức kim cương bị cáo vừa kê khai. Chủ tọa cho biết, bị cáo có thể nhờ luật sư kiểm tra lại về các biên bản thu giữ bộ trang sức này có hay không. 

Bị cáo Ngô Thanh Nhã (em dâu bà Trương Mỹ Lan), cho biết đến nay, bị cáo đã nộp khắc phục hậu quả vụ án 3 tỷ đồng và gần đây gia đình nộp thêm 7 tỷ đồng. Bà Nhã trình bày, bản thân đang bị phong tỏa 2 sổ tiết kiệm, có trị giá hơn 3 tỷ đồng là tiền tích cóp của bản thân nên muốn xin lại.

Bà Trương Mỹ Lan chỉ đạo thuộc cấp chuyển và nhận hàng tỷ USD như thế nào?

Dù nhà có ô tô từ lâu nhưng xe của anh gần "đắp chiếu", không dám bỏ ra dùng để đi làm hàng ngày mà chủ yếu vẫn sử dụng xe máy cho tiện, tiết kiệm thời gian. Thế nhưng, ngay cả đi xe máy ở tuyến đường trên cũng chẳng mấy dễ chịu.

“Đường có 3 làn, trong khi đó BRT đã chiếm 1 làn rồi, 2 làn còn lại thì ô tô con rồi xe buýt thường cũng bịt kín khiến xe máy như chúng tôi gần như không còn chỗ để đi nữa, đành phải lao lên vỉa hè hoặc chấp nhận sang làn BRT, đi chung với xe buýt.”,anh Hoà nói.

Còn chị Nguyễn Mỹ Linh (31 tuổi ở phường Trung Văn, quận Nam Từ Liêm) vì lý do công việc nên thường xuyên sử dụng ô tô riêng để di chuyển từ nhà đến công ty trên phố Hoàng Ngân.

Dù ngồi ô tô có vẻ mát mẻ và dễ chịu hơn nhiều so với xe máy nhưng khi di chuyển trên tuyến đường Tố Hữu, Lê Văn Lương cũng đòi hỏi tài xế phải hết sức kiên nhẫn. Không ít lần, chị Linh "tặc lưỡi" phóng vào làn BRT vì thoáng và nhiều xe ô tô khác cũng đi vào.

“Đường quá tắc, ô tô xe máy lại ken cứng lòng đường không thể đi nổi nên thỉnh thoảng tôi vẫn ‘đánh liều’ đi vào làn BRT. Thế nhưng cực chẳng đã mới phải đi như vậy chứ trong lòng nơm nớp lo bị phạt nguội hoặc ai đó chụp ảnh bêu lên mạng xã hội”, chị Linh chia sẻ.

Và lo ngại của nữ tài xế này là có cơ sở khi vào cuối tháng 5 vừa qua khi chuẩn bị mang xe đi đăng kiểm, chị Linh kiểm tra trên hệ thống phạt nguội của cảnh sát giao thông thì bất ngờ thấy mình có 1 lỗi vi phạm vào ngày 24/3 chưa được xử lý.

Khi đến đội Chỉ huy giao thông và Đèn tín hiệu (phòng CSGT, Công an TP Hà Nội), chị được cán bộ ở đây cho xem hình ảnh chiếc xe của mình đang ở trên làn BRT vào sáng ngày 24/3 cùng biển số rõ mồn một. Sau đó, chị Linh đã phải nộp phạt 4 triệu đồng, ngoài ra còn bị tước GPLX 1 tháng. Đúng là đắng lòng!

Có nên chia sẻ làn BRT với các phương tiện khác?

Theo khảo sát của PV VietNamNet, xe buýt BRT hiện nay đang hoạt động với tần suất khoảng 10 phút/chuyến vào ngày thường và khoảng 12 phút/chuyến vào ngày nghỉ. Dù được đánh giá là sạch sẽ, hiện đại và chạy khá đúng giờ, tuy nhiên lượng khách đi BRT vẫn chưa đông, tỷ lệ phủ khách trung bình trên xe chỉ khoảng 30-40%.

Với lượng hành khách được BRT phục vụ như vậy, nhiều ý kiến của chuyên gia và người dân cho rằng, sẽ là bất hợp lý khi xe BRT được sử dụng riêng một mình một làn đường, trong khi hàng chục nghìn phương tiện khác hàng ngày phải chen chúc nhau trên phần đường chật chội còn lại. Hơn nữa, không phải ai cũng thuận tiện để có thể tiếp cận sử dụng loại phương tiện này.

Trao đổi với VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp trường ĐH Giao thông vận tải cho biết, xe buýt nhanh BRT được ra đời trên thế giới từ năm 1974 và được mệnh danh là Metro trên cạn. Theo thống kê, có 190 thành phố trên thế giới có BRT và đây được xem là giải pháp hiệu quả cho giao thông công cộng.

"Bản chất xe BRT là rất tốt nhưng bất cập khi triển khai ở Hà Nội là không đồng bộ về hạ tầng nên hiệu quả không cao. Thực ra vấn đề này nhiều nước trên thế giới cũng gặp chứ không phải chỉ ở Việt Nam. Theo quan điểm của tôi, hiện nay mình chưa đủ lượng hành khách để BRT đạt đủ công suất nên chạy một mình một đường sẽ là lãng phí.",GS.TS Sùa nói.

Vị chuyên gia này cơ bản đồng ý với đề xuất mới đây của sở GTVT Hà Nội về việc có thể thí điểm cho phép một số loại phương tiện khác lưu thông vào làn đường BRT như xe khách cỡ lớn, xe cứu thương, xe chữa cháy, các loại xe công vụ khác. Ngoài ra gợi ý thêm có thể cho xe taxi (loại có mào) di chuyển vào làn đường này.

Tuy vậy, GS.TS Từ Sỹ Sùa thẳng thắn phản đối việc cho xe buýt thường đi cùng làn với BRT bởi hai loại xe này có cách thức di chuyển và đón khách hoàn toàn khác nhau, dễ dẫn tới xung đột giao thông và nguy hiểm cho phương tiện khác trên đường.

Chia sẻ về vấn đề này, ông Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm Quản lý & điều hành giao thông công cộng Hà Nội cho biết, hiện xe buýt nhanh BRT đang phải đối mặt với rất nhiều áp lực, một phần do làn đường riêng không được phân tách bởi dải phân cách cứng cho toàn tuyến.

Hệ lụy kéo theo là bị các phương tiện khác xâm phạm, cản trở, làm giảm tốc độ lưu thông. Tình trạng này diễn ra lâu nay, gây mất trật tự, an toàn giao thông tuyến đường xe buýt BRT đi qua. Yêu cầu đặt ra là phải xem xét, tổ chức lại theo hướng tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi cho BRT, đồng thời cũng xem xét đến nhu cầu thực tế của một số loại phương tiện khác, đặc biệt với xe cứu nạn, cứu hộ, xe công vụ...

Theo ông Hải, nếu thực hiện, ý tưởng này chỉ là tạm thời và phải tiếp tục điều chỉnh sau khi chất lượng dịch vụ và tần suất BRT được nâng lên theo thiết kế là 3 phút/lượt. Khi người dân đã hình thành thói quen đi theo làn, tình trạng xâm phạm làn ưu tiên giảm đi, BRT sẽ quay trở lại hoạt động như thiết kế ban đầu - là làn ưu tiên chỉ dành cho buýt nhanh.

"Đây chỉ là một đề xuất để thí điểm nhằm tìm ra cách tổ chức giao thông tối ưu, đồng thời hạn chế tối đa việc lấn làn xe buýt BRT. Nếu được phê duyệt chúng ta sẽ tổ chức công khai, minh bạch, đúng đối tượng",Giám đốc Trung tâm Quản lý & điều hành giao thông công cộng Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải khẳng định.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!