[LMHT] Gặp gỡ các đội tuyển tham dự LCS Mùa Hè 2016

Mức giá hấp dẫn

Là khu đô thị có quy hoạch bài bản, tiện ích đồng bộ từ trường học, nhà phố thương mại, nhà cộng đồng… Louis City Hoàng Mai được giới thiệu ra thị trường với mức giá từ 132 triệu đồng/m2. So với mức giá với bất động sản xung quanh khu vực Hoàng Mai và toàn bộ các khu đô thị tương đương về đẳng cấp tại Hà Nội, dự án Louis City Hoàng Mai đang có mức giá hấp dẫn so với mặt bằng chung trên toàn thị trường.

Hơn nữa, với lợi thế khung giá đất trước giai đoạn 2020-2024, mức giá của dự án Louis City Hoàng Mai cũng có cách biệt so với toàn bộ bất động sản được phát triển giai đoạn sau. Đây cũng là lợi thế về tỷ lệ lợi nhuận dành cho những nhà đầu tư sành sỏi, sớm nhận thấy giá trị gia tăng lớn tại đây.

Biệt thự lõi trung tâm quận Hoàng Mai

Tại trung tâm lõi quận Hoàng Mai, Louis City Hoàng Mai là dự án khu đô thị quy mô với hơn 800 biệt thự, liền kề hiếm hoi của khu vực phía Nam. Hiện Hoàng Mai cũng là khu vực thuận tiện di chuyển đến các quận: Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Ba Đình, Đống Đa. Với quy hoạch giãn dân tại các quận trung tâm trên, dự án Louis City Hoàng Mai là lựa chọn lý tưởng cho sự di dân.

Bất động sản tại các quận trên cũng đang ghi nhận mức giá từ 400 triệu - 1 tỷ đồng/m2. Đây là cơ sở cho sự kỳ vọng mức giá từ 132triệu/m2 của dự án Louis City Hoàng Mai có tiềm năng gia tăng trong tương lai.

Dự án thuận tiện kết nối đến 4 quận: Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Ba Đình, Đống Đa. Ảnh phối cảnh dự án

Sở hữu 3 mặt tiền lớn

Dự án Louis City Hoàng Mai không chỉ sở hữu diện tích khu đô thị lý tưởng giữa lòng Thủ đô, mà còn sở hữu 4 mặt tiền, trong đó 3 mặt tiền lớn, thông thẳng ra các trục đường huyết mạch: Đường Tân Mai, đường 20m, đường 30m. Không gian thoáng đãng, tầm nhìn rộng, kết nối dễ dàng là giá trị kế thừa đầy hấp dẫn dự án được sở hữu.

Đặc biệt, sau khi các tuyến metro số 3 qua Tam Trinh và số 4 qua Vành đai 2,5 hoàn thiện cũng là những yếu tố giúp dự án Louis City Hoàng Mai thêm tiềm năng gia tăng giá trị.

Khu đô thị ven hồ “đắt giá”

Bất động sản gần hoặc kề hồ đều ghi nhận mức giá cao và tính thanh khoản tốt tại cả Việt Nam và trên toàn thế giới. Tại Hà Nội, bất động sản không ngoại lệ với sức nóng của bất động sản kề hồ như kề Hồ Gươm - mức giá bất động sản tính theo tiền tỷ trên mỗi mét vuông; Bất động sản kề hồ Tây - mức giá khoảng 600 triệu đồng/m2; bất động sản kề hồ Giảng Võ - mức giá từ 350 - 400 triệu đồng/m2;…

Không bỏ lỡ “giá trị thặng dư của bất động sản ven hồ”, dự án Louis City Hoàng Mai được đánh giá như “gà đẻ trừng vàng” khi sở hữu mặt tiền gần hồ Yên Sở.

Khu đô thị sở hữu nhiều giá trị tiềm năng vượt trội. Ảnh phối cảnh dự án

Biệt thự có hầm chứa được 4-5 siêu xe

Xét trên thị trường bất động sản nội đô, biệt thự có hầm và hầm lớn luôn nằm trong danh sách số lượng “giới hạn”. Tuy nhiên, càng hiếm, giá trị bất động sản lại càng cao và đáp ứng được nhu cầu khắt khe nhất của gia chủ.

Theo Công ty Cổ phần Bất động sản Thế Kỷ (Cen Land) - đơn vị phân phối dự án, biệt thự dự án Louis City Hoàng Mai được xây dựng 5 tầng cao và 1 tầng hầm, có thể chứa 4-5 siêu xe. Ngoài không gian 5 tầng cao với đẩy đủ các phòng chức năng, chủ sở hữu hoàn toàn có thể thiết kế tầng hầm trở thành nơi để những chiếc xe siêu sang, hầm rượu quý hay sân tập golf 3D,… đáp ứng nhu cầu cuộc sống thượng lưu của chủ nhân.

Đơn vị phân phối:

Công ty Cổ phần Bất động sản Thế Kỷ (Cen Land). Hotline:  0857.866.666 

Lệ Thanh

Dù luôn giữ văn hóa "bí mật" khi phát triển sản phẩm, "dự án Titan" phát triển xe điện của Apple lại đang có quá nhiều thông tin trên truyền thông.

Chỉ từ đầu tháng 1 tới nay, đã có hàng loạt hãng xe lên tiếng xác nhận, phủ nhận, hay cho biết đã ngừng hợp tác với Apple. Tập đoàn Hyundai và công ty con Kia, sau đó tới Nissan là những hãng xe đã vướng vào tin đồn với Apple.

Tuy vậy, cách tốt nhất để hợp tác suôn sẻ với Apple dường như là phủ nhận mọi tin đồn. Theo Bloomberg, Apple đã chủ động cắt đứt mối liên hệ với Hyundai khi công ty Hàn Quốc tiết lộ quá sớm về quá trình hợp tác. Cổ phiếu Hyundai và Kia mất giá ngay sau đó, trước khi hồi phục lại trong tuần qua.

Nissan là hãng mới nhất phủ nhận thông tin đang hợp tác phát triển xe với Apple. Ảnh: Nissan.

"Cổ phiếu mất giá phản ánh cảm xúc của những nhà đầu tư về tương lai của Hyundai và Kia. Các nhà đầu tư rõ ràng tin rằng Apple đưa ra một cơ hội tăng doanh thu cho hai công ty này, cùng với khả năng tiếp cận những công nghệ quan trọng về kiểm soát phương tiện và hệ thống truyền thông", Giáo sư Peter Wells tại đại học Cardiff, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu ngành xe hơi chia sẻ với Zing.

Hợp tác với Apple có phải miếng bánh ngon?

Nhận định về nỗ lực phát triển xe hơi của Apple, nhiều chuyên gia cho rằng Táo khuyết chắc chắn sẽ phải hợp tác với một nhà sản xuất xe truyền thống để có thể tham gia lĩnh vực mới mẻ này.

"Làm ôtô với số lượng lớn là một thử thách thực sự mà các ông lớn công nghệ sẽ không muốn đối mặt một mình. Cần nhiều thời gian, số tiền đầu tư khổng lồ, để có thể tạo ra một mẫu xe, nhà máy, xây dựng chuỗi cung ứng, mạng lưới phân phối, thương hiệu", ông Wells nhận xét.

Thách thức với những nhà sản xuất xe là liệu Apple có phải một "đối tác" truyền thống, như nhiều thương hiệu xe hơi từng tham gia ngành công nghiệp trước đó. Quan hệ đối tác đồng nghĩa với việc Apple có người sản xuất xe thay cho họ, còn hãng xe được chia sẻ các tiến bộ công nghệ từ Táo khuyết như phần mềm điều khiển, trí tuệ nhân tạo hay các công nghệ 5G.

Tuy nhiên, Apple có thể sẽ không tiến vào một mối quan hệ với tâm thế muốn chia sẻ.

"Apple sẽ không giúp những công ty làm việc với họ. Họ sẽ không chia sẻ bất cứ thứ gì. Lợi ích duy nhất bạn có từ Apple là lượng xe bán ra. Nếu bạn là Apple, rõ ràng bạn sẽ muốn kiểm soát mọi khía cạnh của sản phẩm. Bạn sẽ tìm kiếm một công ty gia công chứ không phải đối tác", Demian Flowers, nhà phân tích ngành xe hơi tại Commerzbank, Đức nhận xét.

Nhiều hãng xe lớn, như Volkswagen, đang tự phát triển những nền tảng xe tự lái của mình. Ảnh: VWIDTalk.

Nếu bước vào hợp đồng với Apple như một đối tác gia công, hãng xe lúc này sẽ chẳng khác gì Pegatron hay Foxconn. Họ sẽ sản xuất ra những chiếc xe với số lượng lớn, có thể thu lời khủng nhưng chỉ là "người vô hình", bởi người dùng chỉ cần biết sản phẩm là của Apple.

"Volkswagen muốn phát triển phần mềm tự lái, hệ điều hành của riêng họ. Họ cũng muốn tự kiểm soát dữ liệu. Họ muốn cạnh tranh với các gã khổng lồ công nghệ, những Tesla mới. Nếu bạn hỏi liệu họ có muốn trở thành đối tác gia công của một hãng công nghệ, tôi nghĩ câu trả lời sẽ là không", ông Flowers nói thêm.

"Họ sẽ không muốn mở cánh cửa cho Apple đâu", Jürgen Pieper, nhà phân tích tại ngân hàng Metzler nhận xét.

Tuy nhiên, những nhà đầu tư có thể sẽ suy nghĩ khác. Theo ông Wells, việc cổ phiếu Hyundai, Kia mất giá phản ánh tư duy của nhà đầu tư rằng hợp tác với Apple sẽ mang lại lợi ích nhiều hơn là mất mát cho các hãng này.

"Có một tâm lý lo lắng với tập đoàn Hyundai và Kia rằng nếu không hợp tác với Apple, họ sẽ yếu thế trong chiến lược dài hạn về mặt công nghệ. Mặc dù có những công ty ngoài Apple có thể cho họ tiếp cận công nghệ, sức mạnh thương hiệu và nội tại công nghệ của Apple vẫn là số ít.

Cũng khó có thể tin rằng Hyundai và Kia tự thân họ có thể đạt được trình độ công nghệ tương đương với những đối thủ trong thời gian đủ ngắn", vị chuyên gia về ngành xe hơi này nhận xét.

Nhìn vào thành công của những iPhone hay Apple Watch, có thể thấy Apple thường đạt được quy mô sản phẩm đủ lớn để chiếm lĩnh thị trường, thu lợi nhuận cao. Đó có thể là yếu tố hấp dẫn với hai thương hiệu xe Hàn Quốc vốn không quá vượt trội về mặt quy mô.

Bản thân Hyundai cũng có những concept xe tự lái như mẫu Prophecy.

"Hyundai và Kia không nằm trong nhóm những thương hiệu vượt trội về quy mô. Họ cũng không có những di sản về mặt công nghệ hay danh tiếng để vượt lên ở phân khúc cao cấp.

So với họ, những hãng xe nhỏ hơn có lợi thế về sản xuất nhờ tiết kiệm nhân công, chất liệu và các loại chi phí khác. Do vậy, nhà đầu tư thực sự lo ngại Hyundai và Kia sẽ không đủ quy mô, hoặc không đủ hiệu quả để tồn tại trong tương lai", ông Wells kết luận.

Có thể sẽ chẳng có Apple Car?

Một số nhà phân tích cho rằng việc nghĩ Apple sẽ ra mắt xe, kể cả theo cách thức họ phát triển sản phẩm thông thường, vẫn là quá sớm. Dù có thêm thông tin trong thời gian qua, đây vẫn là một dự án bí mật. Phần lớn thông tin vẫn sẽ được giữ kín cho tới sát ngày Apple ra mắt chiếc xe.

"Tin đồn vẫn cứ luôn xuất hiện trong nhiều năm qua. Có thể sẽ có một sự kiện công bố, nhưng tôi không chắc được", Reilly Brennan, nhà đầu tư tại Trucks VC, người khẳng định có quen biết nhân viên làm việc trong dự án Titan chia sẻ với CNN.

Chính Tesla, công ty sản xuất xe điện hàng đầu hiện nay, cũng chưa có lãi từ việc bán xe. Năm 2020, Tesla có lãi ròng từ hoạt động kinh doanh, nhưng phần lớn đến từ việc kinh doanh lại điểm thưởng phát thải.

Nhiều chuyên gia tin rằng Apple sẽ chỉ tham gia vào các dịch vụ xe tự lái và đầu tư vào phần mềm. Táo khuyết là một trong những nhà đầu tư của dịch vụ chia sẻ xe Didi của Trung Quốc. Năm 2019, họ cũng mua lại Drive.ai, công ty phát triển phần mềm tự lái từng hợp tác với Lyft.

Từ năm 2018, Apple đã tuyển dụng nhiều kỹ sư và nhân vật chủ chốt của Tesla, trong đó có cả phó chủ tịch phụ trách phát triển mẫu Model 3. Ảnh: Shutterstock.

Trước đây, nhiều thông tin cho rằng Apple sẽ tham gia sản xuất TV. Thực tế là họ chỉ làm chiếc đầu xử lý gắn vào TV, chứ không làm thiết bị hiển thị.

"Họ không làm TV bởi lợi nhuận quá thấp, và cũng chẳng thể tạo ra sản phẩm tốt hơn những thứ có sẵn trên thị trường", Sam Abuelsamid, nhà phân tích về thị trường xe của Guidehouse Insights chia sẻ.

"Apple đã thay đổi định hướng nhiều lần trong vài năm qua, cố gắng tìm ra thứ mà họ muốn làm. Họ cũng thường dành nhiều thời gian nghiên cứu sản phẩm rồi không bao giờ đưa chúng ra thị trường", ông Abuelsamid nhận xét.

"Sẽ thật lạ nếu Apple bắt đầu cư xử giống như một hãng xe và úp mở về một sản phẩm mà phải 5 năm sau mới ra mắt", ông Reilly Brennan nhận xét.

"Yếu tố chưa rõ hiện nay là trong tương lai xa, Apple muốn sản xuất xe hơi hay cung cấp dịch vụ cho các hãng khác. Hiện tại, có vẻ như Apple muốn nhiều hơn là nhà cung cấp phần cứng, phần mềm cho hãng xe.

Tôi cho rằng Apple sẽ muốn tham gia vào ngành xe tự lái với một 'tầm nhìn' về phương tiện đô thị thông minh và hiện đại, nhưng họ vẫn sẽ cần một đối tác sản xuất để hiện thực hóa tầm nhìn đó", ông Wells kết luận.

(Theo Zingnews)

Apple Car mà nhiều người nhắc đến có thể không như bạn nghĩ

Một báo cáo mới đây cho rằng Apple Car là dự án tập trung vào trải nghiệm trong xe hơn là một chiếc xe.

Chiếc BMW 3-Series bị tháo toàn bộ mặt ca-lăng phía trước, bao gồm cả ba đờ sốc, lưới tản nhiệt và đèn pha. Ngay cả nắp ca-pô của chiếc xe cũng "không cánh mà bay".

Một vài bộ phận bên trong khoang động cơ của chiếc BMW 3-Series bị trộm mất. Không chỉ vậy, đáng phẫn nộ hơn khi kẻ trộm phá khóa của chiếc BMW 3-Series để lấy nhiều trang bị nội thất xe như toàn bộ mặt táp-lô, bảng đồng hồ, màn hình thông tin giải trí, cần số, cụm điều khiển trung tâm.... 

BMW 3-Series thuộc thế hệ thứ 6 (F30) đời từ năm 2012 - 2018. Ước tính, tổng thiệt hại sau vụ ăn trộm này lên đến 20.000 Euro (khoảng 483 triệu đồng).

Hoàng Anh (theo Motor1)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

“Dầu nhớt nào cho xe ứng dụng tải nặng?” - Đó là câu hỏi của nhiều chủ xe khi lựa chọn chỉ một loại dầu nhớt cho việc thay dầu và bảo trì. 

Shell Rimula R4 Plus 15W-40 được ứng dụng công nghệ tổng hợp sẽ giúp trả lời các thắc mắc và trăn trở trên của chủ xe ứng dụng tải nặng. Đây là sản phẩm mới nhất tại Việt Nam của Shell - nhà cung cấp dầu nhớt số 1 thế giới trong 15 năm liên tiếp (theo đánh giá của Kline). 

Các lợi ích vượt trội cho động cơ xe

Shell Rimula R4 Plus 15W-40 là một loại dầu nhớt hoàn thiện và thích hợp cho xe ứng dụng tải nặng. Được phát triển với công nghệ tiên tiến, cộng với sự thấu hiểu nhu cầu của khách hàng và thị trường, sản phẩm Shell Rimula R4 Plus 15W-40 góp phần giúp việc chống mài mòn, bảo vệ động cơ mạnh mẽ. 

Sản phẩm đã được chứng nhận từ nhiều nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM). Đại diện thương hiệu cho biết, Shell làm việc chặt chẽ với các OEM uy tín như: Hyundai, Daimler - những công ty cung cấp các thiết bị trong xe ứng dụng tải nặng. Nhờ đó, Shell am hiểu về những thiết bị và bộ phận cấu thành của xe, cũng như nhu cầu của khách hàng; lấy đó là nền tảng để phát triển các giải pháp bảo vệ và tối ưu động cơ xe. Loại dầu nhớt này còn đáp ứng tiêu chuẩn API cấp độ CI-4 và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật, chấp nhận và khuyến nghị của Caterpillar, Cummins, Mercedes-Benz, MAN, Volvo...

Công nghệ tổng hợp của Shell mang lại nhiều lợi ích, nổi bật như ít tạp chất. Sản phẩm kết hợp công nghệ Dynamic Protection ưu việt đã được chứng minh có khả năng giúp cho dầu bảo vệ động cơ mạnh mẽ, kéo dài chu kỳ thay dầu, tăng tuổi thọ động cơ và giảm chi phí bảo trì. 

“Trong thử nghiệm với các nhà sản xuất động cơ chuyên nghiệp, sản phẩm Shell Rimula R4 Plus 15W-40 có thể giúp giảm ăn mòn chì đến 75% so với yêu cầu của API CI-4.  Khả năng chống mài mòn cao hơn 30% so với chuẩn CI-4 giúp giảm đáng kể thời gian sửa chữa cũng như chi phí bảo trì. “Ngoài ra, Rimula R4 Plus 15W-40 đáp ứng hướng dẫn động cơ API về chu kỳ thay dầu lên đến 40.000 Km với hàm lượng lưu huỳnh lên đến 0,5% khối lượng,” ông Trần Trọng Quảng - Giám đốc Kỹ thuật của Shell Việt Nam cho biết. 

Khoảng cách giữa các lần thay nhớt được gia tăng rõ rệt, giúp xe tải trọng lớn tiết kiệm chi phí khi lưu thông đường dài mà vẫn đảm bảo vận hành trơn tru, bảo vệ toàn diện.

Dịch vụ hoàn chỉnh và tập trung 1-1 vào chủ xe

Các dịch vụ và ứng dụng kỹ thuật số của Shell phục vụ khách hàng - cả doanh nghiệp và cá nhân - một cách hiệu quả. Tại Việt Nam, dịch vụ tư vấn kỹ thuật qua hotline 1800 1140 giải đáp mọi thắc mắc và tư vấn cho người dùng về sản phẩm dầu nhớt, giúp họ dễ dàng lựa chọn được loại dầu phù hợp nhất cho động cơ xe của mình. Ứng dụng Định vị dầu nhờn trên website tiếng Việt của Shell hỗ trợ các bác tài tìm mua sản phẩm dễ dàng, tại các điểm bán hàng trong mạng lưới phân phối sản phẩm rộng khắp cả nước. Shell còn tiếp tục đưa ra các ứng dụng kỹ thuật số phục vụ khối khách hàng doanh nghiệp và khách hàng cá nhân.

Bên cạnh đó, khi mua sản phẩm Shell Rimula R4 Plus bao bì 18L, người tiêu dùng nhắn tin dựa trên mã số ngay dưới mã QR dưới lớp phủ cào và nhận ngay 100 nghìn đồng vào tài khoản điện thoại. Để nhắn tin thành công, người tiêu dùng cần nhắn tin đúng theo cú pháp Shell <dấu cách> Mã dự thưởng và gửi tổng đài 6089. Chương trình kết thúc ngày 30/6/2022.  

Doãn Phong

Chiếc Renault 18 của những năm 1970 này nằm ở phía xa của cánh đồng, nơi những người nông dân “thải” ra các vật liệu xây dựng và kim loại phế liệu mà họ không dùng đến. Dần dần, nó bị chôn vùi trong rác phế liệu và bị những bụi dâu đen “nuốt chửng”. Chiếc xe ở trong tình trạng gần như hoàn thiện, nhưng nội thất không còn nguyên vẹn bởi đã tiếp xúc với nhiều yếu tố bào mòn trong thời gian dài.

Renault Dauphine

Bị rút lõi, móp méo và gỉ sét, chiếc Renault Dauphine này đang “chìm” dần trong một vùng hẻo lánh của dãy Alps. Dù dường chỉ còn là một chiếc vỏ rỗng, nhưng chúng ta vẫn có thể biết được đây là một mẫu xe Renault cổ đời 1956-1957 nhờ vào trang bị trục bánh xe 5 vấu được chế tạo để chứa “mâm xe” thép như chiếc 4CV cùng hãng. Về sau, thiết kế này đã bị thay thế bằng trục 3 vấu. 

Renault Fuego

Chắc hẳn người vứt bỏ chiếc Renault Fuego này xuống một khe nước trên dãy Alps đã phải tốn khá nhiều công sức để đảm bảo rằng không ai có thể tìm thấy nó. Nơi chiếc Renault này “yên vị” cách xa hàng cây số so với khu dân cư và nền văn minh hiện đại. Đáp đất trong tình trạng lật úp, chiếc xe đã bẹp rúm và tất cả các biển số hay nhãn dãn đăng kí đều bị gỡ khỏi xe. 

Renault Monaquatre

Đây là một trong những chiếc xe cổ nhất được tìm thấy tại thánh địa ô tô nước Pháp này. Có khả năng được chế tạo vào năm 1932, chiếc Renault Monaquatre đậu bên cạnh một nhà kho bỏ hoang ở một thị trấn nhỏ thuộc dãy Alps. So với “tuổi thọ” 88 của mình thì chiếc Renault này đang ở trong tình trạng khá tốt, chỉ thiếu mất hai phần nắp ca-pô và một số cửa kính bên. 

Simca 1100

Mẫu 1100 được hãng xe Pháp Simca ra mắt vào năm 1967. Đây là mẫu xe sở hữu trang bị động cơ đặt ngang và hệ thống dẫn động cầu trước. Giấy đăng kí trên kính chắn gió cho thấy chiếc 1100 này xuất hiện lần cuối cùng vào năm 2006. Thoạt nhìn, chiếc xe ở trong tình trạng khá tốt khi không bị rỉ sét quá nhiều, nhưng có vẻ như việc sửa chữa để khiến nó lăn bánh lần nữa là một nhiệm vụ khá phức tạp. 

Simca Aronde

Chiếc Simca Aronde P60 hai cửa màu xanh nhạt này chắc hẳn đã khá bắt mắt và có lẽ rất được yêu thích khi nó mới xuất hiện vào đầu những năm 1960. Thế nhưng, đến cuối cùng nó cũng không thoát khỏi số phận bị vứt bỏ chỏng chơ giữa các cành cây khô héo sau khi rút ruột, để rồi bị bào mòn đến gỉ sét qua năm tháng. 

Toyota Celica

Được sản xuất vào những năm 1970, chiếc Toyota Celia này nằm bên lề một con đường đông đúc, nhưng sẽ khó có thể nhìn thấy nó nếu ngồi trên ô tô đi ngang qua đây. Chiếc Toyota này không hẳn là nguyên mẫu của nhà sản xuất bởi có nhiều sửa đổi trên thiết kế các đường viền trên nắp ca-pô, vòm bánh xe được nới rộng và lớp sơn 2 tông màu khác biệt. Dù vậy thì hiện nay nó vẫn bị vứt bỏ ở lề đường. 

Nhật Minh (theo MSN)

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!