Nhận định, soi kèo Leganes vs Real Betis, 20h00 ngày 16/3: Khách hoan ca

Hari Won khẳng định Trấn Thành không phải người thứ ba. Ảnh: Nhân Lê.

Nữ ca sĩ cho hay ông xã cũng biết điều đó và chưa bao giờ tỏ ra ghen tuông. Hari Won khẳng định Trấn Thành không phải hình mẫu đàn ông lý tưởng của mình nhưng anh luôn cố gắng để tốt hơn hình mẫu đó.

Tiếp đó, khi chia sẻ về chủ đề người thứ ba, Hari Won cũng không ngại nói về mối tình của mình và Trấn Thành ở thời điểm cô mới chia tay Tiến Đạt. Lúc đó, MC Người ấy là ai từng bị cho là người thứ ba khiến mối tình 9 năm của Hari và nam rapper tan vỡ. Vì vậy trước thắc mắc của đồng nghiệp: “Trấn Thành có phải người thứ ba không?”, nữ ca sĩ đã lên tiếng phủ nhận.

“Tôi quen Trấn Thành sau hai tháng chia tay người yêu cũ. Trong hai tháng đó, Trấn Thành thường xuyên ngỏ lời chở tôi về vì lịch quay phim kéo dài tới 5 giờ sáng. Tuy nhiên, tôi luôn từ chối sự quan tâm của anh", cô kể.

Hari Won tiết lộ thêm cô từng từ chối năm lần lời mời đi ăn của Trấn Thành. Không những thế khi nghe nam MC ngỏ lời yêu: “Em làm bạn gái của anh nhé”, Hari Won cũng từ chối. Số lần cô từ chối lời đề nghị yêu Trấn Thành lên tới ba lần.

Hari kể cô bất ngờ khi nhận lời cầu hôn của Trấn Thành. Ảnh: FBNV.

Và khi nhận lời yêu cây hài, Hari đã đề nghị: “Chúng ta chỉ yêu nhau thôi, sẽ không lấy nhau đâu”. Vì vậy sau 11 tháng hẹn hò, cô kể bất ngờ khi nhận được lời cầu hôn của Trấn Thành. Lúc đó nữ ca sĩ thầm nghĩ: “Ông này bị điên hay sao mà cầu hôn mình”. Tuy nhiên, trước câu nói ngọt ngào của ông xã, cô đã không thể từ chối. “Càng quen nhau, anh càng cảm thấy em là của anh. Anh phải lấy em mới được”, Hari nhớ lại lời cầu hôn của Trấn Thành.

Sau 4 năm kết hôn, Trấn Thành và Hari Won vẫn là cặp nghệ sĩ nổi tiếng, hạnh phúc hàng đầu showbiz Việt.

(Theo Zing)

Trấn Thành 'nổi da gà' với giọng hát của cô gái 14 tuổi

Tham gia tập 6 chương trình Giọng ải giọng ai, con gái NSƯT Tuyết Thu tự tin khoe giọng hát nội lực khiến Trấn Thành và dàn khách mời phải “nổi da gà”.

Chuyện là vào một ngày, tôi có cho người bạn thân mượn một chiếc xelúc chiều tối để đi công chuyện gấp tới Hải Phòng. Sẵn chiếc Nissan Patrol 1997 đang ở nhà, tôi liền đưa luôn chìa khóa cho bạn mà quên không kiểm tra xung quanh vì nghĩ yên tâm vừa mới đưa chiếc xe này vào xưởng cân bằng động 4 bánh.

Bỗng nhiên lúc khuya muộn, tôi nhận được điện thoại của bạn. Trong tiếng xe xé gió trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, bạn cố gắng để điện thoại thu được tiếng rít từ bánh xe để hỏi tôi rằng thấy xe có cảm giác lọc cọc, tay lái hơi bị lắc. 

Trong lòng tôi cũng hơi hoang mang, không rõ tiếng rít mình nghe thấy được là biểu hiện của bệnh gì vì rõ ràng mình mới bảo dưỡng xe. Tôi đành khuyên bạn chạy chậm lại và cố gắng kiểm tra xem có vấn đề gì không.

Đến 1 giờ sáng, bạn tôi cuối cùng đã đem xe về trả tận tay. Trong ánh đèn pin kiểm tra một vòng, tôi tá hỏa khi nhìn thấy 6 con ốc siết bánh sau bên phụ...chỉ còn có 1, mà lại trong tình trạng sắp đứt tắc-kê. Bạn tôi cũng rùng mình khi nhớ lại vẫn đạp ga đủ 120km/h trên cao tốc mà không hề biết la-zăng đã nghiến gần đứt hết tắc-kê, ốc thì rơi rụng không biết từ lúc nào.

Hình ảnh gây sốc (khoanh đỏ) khi 6 tắc kê bị nghiến cái thì đứt hẳn, cái còn lại cọng thép mỏng. Ảnh: Phạm Hùng.

Bằng kinh nghiệm dùng xe đã lâu, tôi phán đoán có khả năng lúc thợ lắp lại bánh sau khi cân bằng động đã siết ốc không chặt. Quá trình chạy xe sau đó làm tăng rung động, tạo độ hở làm la-zăng nghiến vào tắc-kê, lâu dần gây đứt. Với tốc độ trên cao tốc mà bạn tôi chạy, chẳng may rụng bánh thì thật chẳng dám nghĩ đến!

Đây cũng là bài học cho tôi, trước khi giao xe cho người khác sẽ phải kiểm tra rất kỹ, từ con ốc cho đến sợi dây điện bởi người mượn xe sẽ không thể quen như chủ, nhất là với những dòng xe đời cũ.

Độc giả Phạm Hùng(Thành Công, Ba Đình, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bị phạt nguội khi cho mượn xe, chủ phương tiện phải làm gì?

Phạt nguội là việc cơ quan chức năng xử lý vi phạm giao thông qua hệ thống camera giám sát trên các tuyến đường. Tuy nhiên chủ xe phải làm gì nếu vi phạm do người mượn xe gây ra?

Chiếc xe này không đèn, không gương, không còi và cũng không có biển số nhưng vẫn được chủ nhân cuả nó hàng ngày sử dụng (ảnh: Hoàng Hiệp)

Theo ghi nhận, những chiếc xe cũ nát chủ yếu của các dòng xe lâu năm như Honda Cub, Wave; SYM Angel; Suzuki Viva, Best; xe Trung Quốc Loncin, Lifan,... Nhiều trong số đó được hàn thêm giá đèo hàng, độ giảm sóc, hoặc chế thành xe kéo, xe ba gác chở hàng cồng kềnh gây mất an toàn, kèm theo đó là tiếng nổ “váng óc”, khói bụi mù mịt.

Nhiều nghiên cứu cho thấy, phương tiện xe máy thải ra 80 - 90% khí CO, HC, NOx,… trong tổng lượng khí phát thải. Trong quá trình hoạt động, những chiếc xe cũ, ít được bảo dưỡng sẽ thải ra môi trường lượng khí thải độc hại cao gấp nhiều lần các loại xe mới, được bảo dưỡng thường xuyên.

Hiện nay, việc kiểm tra khí thải đang thực hiện theo Thông tư số 70/2015/TT-BGTVT ngày 9/11/2015 của Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chỉ áp dụng được với ô tô đang lưu hành, chưa có tiêu chuẩn đối với xe máy.

Chính vì vậy, việc kiểm soát, giảm thiểu lượng phương tiện cũ nát này là cấp thiết. 

Ông Bùi Danh Liên – nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội bày tỏ quan điểm ủng hộ việc loại bỏ xe cũ nát, gây ô nhiễm môi trường nhưng cách làm cần phải được nghiên cứu thật kỹ để tránh gây ra những tác động tiêu cực về mặt xã hội, đặc biệt là vấn đề dân sinh.

“Phần lớn xe cũ nát hiện nay đều thuộc về sở hữu của người có thu nhập thấp, người nghèo. Đối với họ, đây không chỉ là phương tiện tham gia giao thông mà còn là sinh kế. Do đó, việc thu hồi xe cũ nát đồng nghĩa với việc động chạm đến “nồi cơm” của nhiều người, cần phải có sự tính toán thật kỹ” – ông Liên nói.

Ảnh hưởng của chủ trương này đến xã hội, dân sinh là rất rõ ràng bởi xe máy dù cũ nát đi chăng nữa cũng vẫn là tài sản của người dân. Với nhiều người lao động nghèo, chiếc xe còn là “cần câu cơm”, hàng ngày nuôi sống gia đình.

Trao đổi với VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa – Giảng viên cao cấp ĐH Giao thông vận tải nhận định, việc cấm lưu hành, thu hồi những phương tiện không đủ điều kiện về kỹ thuật và khí thải cần có lộ trình để không ảnh hưởng “ngay tắp lự” đến đối tượng người thu nhập thấp, người yếu thế.

“Việc thu hồi, tịch thu hay mua lại xe cũ nát là câu chuyện ‘nhiều tập’, song song với xây dựng hành lang pháp lý còn phải tuyên truyền đề người dân đồng thuận, tuân thủ. Theo tôi, lộ trình từ 2-3 năm là phù hợp”, vị chuyên gia giao thông này chia sẻ.

Cần giải pháp căn cơ, hài hoà

Đa số các chuyên gia đều tỏ ra đồng tình với chủ trương trên nhưng cũng cho rằng, để thu hồi những phương tiện cũ nát không đảm bảo an toàn, gây ô nhiễm môi trường cần có đủ cơ sở về pháp lý, cùng với đó là những giải căn cơ, hài hoà lợi ích. Sao cho, người dân khi phải thải bỏ phương tiện vẫn thấy vui.

Phó Trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam) Nguyễn Văn Phương cho rằng: “Đối với xe máy, tôi nghĩ phải dùng hàng rào kỹ thuật để kiểm soát mức độ phát thải chứ không quy định niên hạn sử dụng được”.

Theo ông Phương giải pháp để loại bỏ xe máy cũ nát trong giai đoạn hiện nay là nhà nước, nhà sản xuất và người dân cùng vào cuộc. Trong đó, Nhà nước cần có cơ chế khuyến khích, hỗ trợ để nhà sản xuất thu hồi xe cũ và đổi xe máy mới cho người dân.

Còn GS.TS Lê Thanh Hải - Viện trưởng Viện Môi trường và Tài nguyên cho rằng, việc thu hồi và loại bỏ phương tiện cơ giới cũ nát, lạc hậu đã được nhiều nước trên thế giới thực hiện. Để chủ trương đi vào thực tế, có hiệu quả, trước tiên cần có số liệu khảo sát, đánh giá, tính toán số lượng, loại xe.

Đồng thời, GS.TS Lê Thanh Hải chỉ ra rằng: “Sau khi thu hồi cũng cần có giải pháp xử lý đối với những loại xe này bởi hiện nay chúng ta chưa phát triển được công nghiệp tái chế, đặc biệt là tái chế kim loại mà những loại xe này chủ yếu là kim loại. Vì vậy, cần tính toán thêm giải pháp tiêu hủy xe ra sao. Tôi nghĩ, nhiều doanh nghiệp cơ khí có thể làm được việc này nhưng cần có sự hỗ trợ của Nhà nước."

Trên thực tế, nhiều địa phương đã bắt đầu thí điểm để từng bước thực hiện các giải pháp kiểm soát, thu hồi xe cũ. Đồng thời, kêu gọi các doanh nghiệp vào cuộc, cùng khuyến khích và hỗ trợ người dân kiểm tra, thải bỏ xe máy cũ nát.

Như tại TP. HCM, từ tháng 5-12/2020, hơn 11.000 xe máy tại các quận: 1, 3, Phú Nhuận và Tân Bình được đo, kiểm tra khí thải miễn phí. Kết quả, phần lớn xe sau 5 năm sử dụng không đạt chuẩn khí thải. Đây là tiền đề để các đơn vị liên quan đề xuất giải pháp, chính sách, lộ trình thực hiện trong những năm tới.

Hay tại Hà Nội, vào tháng 9/2020, Sở TN&MT đã trình UBND TP. Hà Nội dự thảo chương trình “Nghiên cứu thí điểm đo kiểm khí thải và hỗ trợ đổi xe mô tô, xe gắn máy cũ đang lưu hành trên địa bàn thành phố”. Theo đề xuất, người dân mang xe máy cũ đến các địa điểm này để đo kiểm về khí thải, nếu xe không bảo đảm điều kiện, sẽ được Hiệp hội Xe máy Việt Nam (VAMM) hỗ trợ kinh phí đổi xe máy mới với mức hỗ trợ 2-4 triệu đồng/trường hợp. Tuy nhiên đến nay, chương trình này vẫn chỉ nằm trên giấy.

Nhiều ý kiến cho rằng, trước khi có những khung pháp lý nhằm kiểm soát xe máy cũ nát thì trước mắt, các lực lượng chức năng như cảnh sát giao thông cần “mạnh tay” hơn đối với những xe không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật như xe không giấy tờ, không biển số, vi phạm giao thông,…

Một số hình ảnh về thực tế sử dụng xe máy cũ tại Hà Nội:

Khói bụi phát thải từ những chiếc xe máy cũ là một trong những nguyên nhân gây ra ô nhiễm không khí

Một chiếc xe cũ chở hàng cồng kềnh, gây mất an toàn giao thông

Phần đông người sử dụng những chiếc xe "cà tàng" là dân lao động có thu nhập thấp (ảnh: Hoàng Hiệp)

Chiếc xe cũ là “cần câu cơm” của nhiều gia đình (ảnh: Hoàng Hiệp)

Cần nhiều giải pháp để dần kiểm soát, thu hồi xe cũ nát (ảnh: Hoàng Hiệp)

Hoàng Hiệp

Bạn có ý kiến gì về việc xử lý, thu hồi xe cũ nát? Mời bạn đọc gửi bài cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cần một cú hích mạnh hơn để người dân thải bỏ xe máy cũ gây ô nhiễm

Những chiếc xe máy quá cũ là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm không khí. Tuy vậy, để người dân ủng hộ, đồng thuận việc thay thế, thải bỏ loại phương tiện này lại cần nhiều giải pháp mang tính thực tế hơn.

Lý do được anh đưa ra là phải tạm gác đam mê của bản thân để đổi lấy sự an toàn, chắc chắn mà thương hiệu Toyota hằn sâu trong tâm trí anh cũng như người nhà. “Dù sao đi vài năm rồi đổi xe, Vios khi bán lại cũng đỡ mất giá hơn”, bạn tôi nghĩ. Còn bố mẹ anh ấy nói: “Ở quê mấy chú, mấy bác cũng toàn Toyota Vios thôi, cứ thế mà chọn con à”. 

Trước khi người bạn xuống tiền, tôi đã dành nhiều hơn một buổi để thảo luận về ô tô. Rằng nếu Hyundai Accent không bền chắc các hãng taxi sẽ không chọn sản phẩm này, chưa kể còn có Grand i10, trong khi có thấy Toyota Wigo chạy taxi mấy đâu? Rồi câu chuyện xe giữ giá, tôi đã so sánh trên các trang mua bán ô tô cũ để thấy rằng với cùng năm sử dụng và tình trạng thì % khấu hao khi bán lại giữa xe Toyota và Hyundai lệch không nhiều.

Dường như những điều ấy chưa đủ làm thuyết phục, tôi còn lôi các số liệu về doanh số xe để thấy rằng lượng ô tô mà Hyundai bán được từ đầu năm đến nay nhiều hơn xe Toyota. Nhưng đương nhiên chỉ xét về hai mẫu trên thì Vios vẫn áp đảo Accent.

Tất cả những gì mà tôi muốn giải thích với người bạn của mình chỉ đơn giản là đừng mang nặng suy nghĩ xe Nhật hiện nay bền bỉ và giữ giá hơn xe Hàn. Toyota Vios là một mẫu xe tốt, thực tế đã chứng minh điều ấy, nhưng chỉ vì suy nghĩ nêu ở trên mà bạn tôi dù rất thích Hyundai Accent vẫn chỉ biết ngắm chứ không tự tin lựa chọn. 

Nếu xe Hàn không tốt, có lẽ Hyundai và Kia đã chẳng có được doanh số như hiện nay, sau cả chục năm được người Việt kiểm chứng. Còn về giữ giá, hãy xem những chiếc Tucson, SantaFe trước mua bao nhiêu, giờ bán lại được bao nhiêu sẽ thấy mấy xe này giữ giá chẳng kém xe Toyota.

Tôi nghĩ rằng mỗi hãng có một thế mạnh, có điều đừng để suy nghĩ xe Nhật bền hơn xe Hàn làm ảnh hưởng đến lựa chọn của bạn.

Độc giả Châu Long 

Theo Dân trí

Bạn có trải nghiệm ra sao về những lần mua ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết cộng tác đến Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lần đầu lái xe: Pha “tẽn tò” khi lái ô tô về quê vợ sắp cưới

Đường ở nông thôn quá nhỏ, hai hàng gạch san sát khiến tôi vừa đi vừa toát mồ hôi hột. Có đoạn cua gấp, xe suýt lao xuống ao, bạn gái tôi phải gọi anh trai ra giúp.

Chia sẻ với VietNamNet, NSND Minh Vương cho hay ông và bà xã vừa hoàn thành mũi tiêm ngừa Covid-19 đầu tiên. 3 tháng qua, nam nghệ sĩ gần như không ra khỏi nhà. Do có sẵn bệnh nền trong người, ông ý thức không tiếp xúc người lạ để tránh lây nhiễm bệnh. Mọi công việc đi chợ, mua nhu yếu phẩm và lấy thuốc từ bệnh viện đều nhờ người quen làm giúp.

Nam nghệ sĩ lạc quan trong những ngày Sài Gòn giãn cách vì dịch bệnh.

Thời điểm TP.HCM bùng dịch và diễn biến phức tạp, vợ chồng Minh Vương ban đầu không khỏi hoang mang. Do phải ở nhà quá lâu, nam nghệ sĩ cho rằng việc chăm sóc sức khỏe tinh thần cũng quan trọng không kém thể chất. Mỗi ngày, ông chăm chỉ tập thể dục, chạy bộ. Với ông, đây là cách làm hiệu quả để đẩy lùi bệnh tật.

Lúc rảnh rỗi, Minh Vương đọc sách, chơi đùa cùng hai chú chó được đặt tên Sexy và Shushi. Nghệ sĩ thỉnh thoảng vào bếp phụ bà xã nấu trà, làm các món bánh để giết thời gian.

“Do các con cháu ở riêng, trong nhà chỉ có mỗi tôi và bà xã. Hai vợ chồng đều lớn tuổi, tôi lại có nhiều căn bệnh nền nên chúng không khỏi lo lắng. Vợ chồng tôi động viên nhau phải cố gắng giữ gìn sức khỏe, tuân thủ nghiêm quy tắc phòng dịch để bảo vệ bản thân. Những ngày này, chứng kiến những người bạn ra đi đột ngột mà không thể đến tiễn đưa, tôi thực sự đau xót”, ông nói.

Minh Vương mong sớm được đi hát trở lại. Ngoài 70, hạnh phúc của ông là được tiếp tục đắm mình trong ánh đèn sân khấu. Trước đó, nam nghệ sĩ ra mắt nhiều bản tân cổ, đổi mới cách hát và hình thức biểu diễn. Sau Con bướm xuân, Không cảm xúc, Bạc trắng tình đời, Nhỏ ơi, Vợ người ta…,ông vẫn đang ấp ủ một số sáng tác mới. Hình ảnh người nghệ sĩ già vẫn quắc thước, nhiệt huyết trên sân khấu khiến khán giả vừa thương, vừa cảm phục tấm lòng trọn vẹn với nghề ở tuổi xế chiều.  

Ngoài 70, NSND Minh Vương vẫn đi hát vì suy nghĩ trả ơn cho tổ nghiệp và khán giả.

Trước dịch, ông vẫn ngồi ghế sơ khảo cuộc thi Chuông vàng giọng cổ. Đồng hành suốt 15 mùa, nam nghệ sĩ mong muốn dùng kinh nghiệm và kỹ năng ca hát truyền lại lớp trẻ, qua đó tìm kiếm những gương mặt kế cận. Ông mong khi dịch qua đi, khán giả vẫn thương và tiếp tục ra rạp ủng hộ nghệ sĩ.

Minh Vương quan niệm cuộc đời mình sau bao thăng trầm, tưởng đã gục ngã thì nhờ tình thương của khán giả cứu sống. Ông xem công chúng là người thân, còn cải lương là một phần máu thịt không thể tách rời. Mỗi lần đi hát, ông được mọi người bắt tay, ôm hôn thắm thiết, có khán giả tặng vài món quà quê, dặn dò giữ sức khỏe… Những cử chỉ dung dị này khiến ông ấm lòng.

“Mỗi ngày tôi vẫn luyện thanh, giữ gìn làn hơi thật khỏe khoắn. Giờ mình có tuổi không thể đòi hỏi hát như trước. Mấy lần biểu diễn xong, khán giả cũng chạy theo sau động viên: “Minh Vương ơi, ráng khoẻ để hát cho tụi tui nghe nữa nghe”. Hay có hôm tôi không khỏe, ho nhiều bà con kêu đừng hát, cứ đứng nói chuyện giao lưu là đủ vui rồi… bấy nhiêu đó quá đủ cho một cuộc đời nghệ sĩ về già”, ông nói.

Tuổi này tôi chỉ mong cầu sức khỏe!

Cặp đôi Minh Vương - Lệ Thủy gắn bó suốt nửa thế kỷ. Cả hai từng thành lập 'Sân khấu vàng' nhằm giúp đỡ các nghệ sĩ lão thành và người nghèo.

Theo Minh Vương, đa số các nghệ sĩ cải lương tuổi xế chiều đều sống trong cảnh nghèo khó, túng quẫn. Một phần vì lĩnh vực xuống dốc, phần khác cũng bởi những biến cố cuộc đời ập đến không ai ngờ được. Khi may mắn sống cảnh sung túc, ông luôn trăn trở san sẻ tình thương đến đồng nghiệp. 

Nam nghệ sĩ mấy năm qua luôn tổ chức kêu gọi, gây quỹ chương trình thiện nguyện. Dẫu ít hay nhiều, ông muốn dùng vào việc tặng quà, hoặc xây những căn nhà tình thương cho người có hoàn cảnh khó khăn. "Thật ra, chúng tôi cũng không giàu có lắm đâu, mỗi lần quyên góp cũng chỉ vừa phải, nhưng nhất quyết không bỏ rơi nhau. Ai có bao nhiêu thì cho bấy nhiêu, ít nhiều gì cũng quý, chứng tỏ cái tình của mình", nghệ sĩ trải lòng. 

Nam nghệ sĩ được người vợ thứ hai - bà Đỗ Thị Hồng chăm lo chu đáo cuộc sống hằng ngày.

Minh Vương luôn tự hào về người vợ của mình. Ông nhận xét bà là người đảm đang, giàu đức hy sinh và luôn giữ giá trị gia đình. Mấy mươi năm qua, bạn đời lo cho nghệ sĩ cả miếng ăn, giấc ngủ. Trước mỗi buổi diễn của chồng, bà cũng tự tay chuẩn bị từng bộ trang phục, là ủi thật phẳng phiu và thường thức đợi ông về mỗi đêm.

Nghệ sĩ chia sẻ bí quyết gìn giữ hạnh phúc là “phu thê phải tương kính như tân,” phải tôn trọng và dành cho nhau sự tự do về cảm xúc, nếp sinh hoạt. Cũng vì không ngừng thổi lửa, vun vén, tình nghĩa đôi vợ chồng già vẫn tràn đầy sau ngần ấy năm.

Minh Vương ngẫm cuộc đời ông xế chiều viên mãn, sung túc. So với nhiều đồng nghiệp, ông may mắn có gia đình hạnh phúc, vợ hiền và các con thành đạt. Nam nghệ sĩ sống yêu đời, lạc quan bởi ý thức đang sống thay cho một cuộc đời của người đàn ông 44 tuổi - người đã hiến tặng cho ông quả thận trước khi mất. 

NSND Minh Vương trong buổi triển lãm kỷ niệm 60 năm làm nghề. Ông mong có sức khỏe để thực hiện những kế hoạch nghệ thuật, cuộc đời còn dang dở.

“Tôi vẫn lạc quan, yêu đời và sống trách nhiệm với bản thân, gia đình và xã hội. Nhưng thú thật ở tuổi này người ta không thể không lo nghĩ cho sức khỏe. Những cơn đau, trận ốm đôi lúc khiến tôi quỵ ngã vì tưởng không thể vượt qua. Tôi ý thức sống chậm lại một chút, để được sống lâu với nghệ thuật và theo đuổi ước mơ của chính mình”, nam nghệ sĩ chia sẻ ước nguyện cuối đời.

Cuối năm 2020, NSND Minh Vương tổ chức triển lãm ảnh kỷ niệm 60 năm hoạt động nghệ thuật. Những tư liệu tổng hợp chặng đường làm nghề với các đĩa hát, bài báo, tranh ảnh kỷ niệm cùng đồng nghiệp, khán giả... được ông xem như kỷ vật, nâng niu và mang ra giới thiệu như một sự tri ân với nghề, đồng nghiệp và khán giả.

Clip NSND Minh Vương - Lệ Thủy hát tân cổ 'Cô gái bán sầu riêng':